Een verreikend nieuw onderzoek naar de uitstoot van broeikasgassen (BKG) tijdens de levenscyclus van personenauto’s, waaronder SUV’s, maakt een scherp en nauwgezet onderscheid tussen de klimaateffecten van elektrische voertuigen met batterijen en brandstofcellen enerzijds en voertuigen met een verbrandingsmotor anderzijds.
De gedetailleerde bevindingen kunnen eenvoudig worden samengevat. Alleen batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) en brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV’s) die worden aangedreven door hernieuwbare elektriciteit, kunnen een diepgaande vermindering van de BKG-emissies van transport bereiken die in overeenstemming zijn met het doel van de Overeenkomst van Parijs om de opwarming van de aarde ruim onder de 2 °C te houden. Er is geen realistische weg naar dat doel die afhankelijk is van voertuigen met een verbrandingsmotor, inclusief hybrides van welke soort dan ook.
De studie, uitgevoerd door de International Council on Clean Transportation (ICCT), analyseert de huidige en verwachte toekomstige broeikasgasemissies die kunnen worden toegeschreven aan elke fase in de levenscyclus van zowel voertuigen als brandstoffen, van de winning en verwerking van grondstoffen via raffinage en productie tot exploitatie en uiteindelijke verwijdering. De analyse werd afzonderlijk en diepgaand uitgevoerd voor de Europese Unie, de Verenigde Staten, China en India, en legde de verschillen vast tussen die markten, die samen goed zijn voor ongeveer 70% van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto’s.
“Een belangrijk resultaat van de analyse is om aan te tonen dat de emissietrends tijdens de levenscyclus vergelijkbaar zijn in alle vier de regio’s, ondanks de verschillen tussen hen in voertuigmix, netmix, enzovoort. Reeds voor auto’s die vandaag zijn geregistreerd, hebben BEV’s een betere relatieve BKG overal emissieprestaties dan conventionele voertuigen”, zegt ICCT-adjunct-directeur Rachel Muncrief.
Naast de wereldwijde reikwijdte, is de studie methodologisch uitgebreid in het overwegen van alle relevante typen aandrijflijnen, inclusief plug-in hybride elektrische voertuigen, en een reeks brandstoftypen, waaronder biobrandstoffen, elektrobrandstoffen, waterstof en elektriciteit. De broeikasgasemissies tijdens de levenscyclus van auto’s die in 2021 worden geregistreerd, worden vergeleken met die van auto’s die naar verwachting in 2030 worden geregistreerd.
“Ons doel met deze studie was om de elementen vast te leggen die beleidsmakers in deze belangrijke markten nodig hebben om verschillende technologische paden voor personenauto’s eerlijk en kritisch te evalueren”, zegt ICCT-onderzoeker Georg Bieker, de auteur van de studie. “We weten dat we transformationele veranderingen nodig hebben om de ergste gevolgen van klimaatverandering te voorkomen, en de resultaten laten zien dat bepaalde technologieën in staat zullen zijn om verregaande decarbonisatie te bewerkstelligen en andere duidelijk niet.”
De onderzoeksmethodologie is innovatief en onderscheidt zich op nog andere belangrijke manieren van andere levenscyclusanalyses. Het houdt rekening met de gemiddelde koolstofintensiteit tijdens de levensduur van brandstof- en elektriciteitsmixen en houdt rekening met veranderingen in de koolstofintensiteit gedurende de levensduur van voertuigen, gegeven het huidige energiebeleid. Het kijkt ook naar het gebruik in de echte wereld in plaats van te vertrouwen op officiële testwaarden om het brandstof- en elektriciteitsverbruik te schatten; dit is vooral belangrijk bij het beoordelen van de BKG-emissies van plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s). Het maakt gebruik van de meest recente gegevens over batterijproductie op industriële schaal en houdt rekening met regionale toeleveringsketens, wat resulteert in aanzienlijk lagere schattingen van de BKG-emissies van batterijproductie dan andere studies hebben gevonden. En het houdt rekening met het aardopwarmingspotentieel op korte termijn van methaanlekkage in aardgas en van aardgas afgeleide waterstofroutes.
“Zelfs voor India en China, die nog steeds sterk afhankelijk zijn van steenkool, zijn de levenscyclusvoordelen van BEV’s vandaag aanwezig”, zegt Peter Mock, directeur van ICCT voor Europa. Hij wees op het belang van de bevindingen voor de recentelijk voorgestelde wijzigingen van de Europese Unie in haar CO2-emissieregelgeving voor personenauto’s, voegde hij eraan toe: “De resultaten benadrukken het belang van decarbonisatie van het net naast de elektrificatie van voertuigen. De BKG-prestaties van elektrische auto’s gedurende de levenscyclus zullen verbeteren naarmate netten maken koolstofarm en regelgeving die elektrificatie bevordert, is cruciaal om de toekomstige voordelen van hernieuwbare energie te benutten.”
De studie: theicct.org/sites/default/file … r-cars-jul2021_0.pdf
Geleverd door International Council on Clean Transportation