Omdat auto’s steeds slimmer worden, neemt automatisering veel lastige taken – van inparkeren tot achteruitrijden – uit handen van de bestuurder.
Nu onderstreept een studie van de University of Toronto Engineering het belang van bestuurders die hun ogen op de weg houden – zelfs wanneer ze zich in een automatisch voertuig (AV) bevinden.
Met behulp van een AV-rijsimulator en eye-tracking-apparatuur bestudeerden professor Birsen Donmez en haar team twee soorten displays in voertuigen en hun effecten op het rijgedrag van 48 deelnemers.
De bevindingen, onlangs gepubliceerd in het tijdschrift Ongevallenanalyse en -preventie, onthulde dat bestuurders te afhankelijk kunnen worden van AV-technologie. Dit gold vooral voor een type display in het voertuig dat het team bedacht als overnameverzoek en automatiseringsvermogen (TORAC).
Een “overnameverzoek” vraagt de bestuurder om de controle over het voertuig over te nemen wanneer de automatisering een situatie niet aankan; “automatiseringsvermogen” geeft aan hoe dicht bij die limiet de automatisering is.
“Chauffeurs bevinden zich in situaties waarin ze, hoewel ze niet actief rijden, toch deel uitmaken van de rijtaak – ze moeten het voertuig in de gaten houden en ingrijpen als het voertuig uitvalt”, zegt Donmez.
“En deze voertuigen falen, het is gewoon gegarandeerd. De technologie die momenteel op de markt is, is nog niet zo volwassen dat we de auto gewoon kunnen laten rijden en we gaan slapen. We zijn nog niet zover.”
Het AV-systeem van Tesla waarschuwt bestuurders bijvoorbeeld elke 30 seconden of minder wanneer hun handen niet worden gedetecteerd aan het stuur. Deze prompt kan de betrokkenheid van de bestuurder tot op zekere hoogte ondersteunen, maar wanneer de automatisering mislukt, zijn de aandacht van de bestuurder en anticipatie de belangrijkste factoren die bepalen of u al dan niet in een verkeersongeval terechtkomt.
“Hoewel auto’s momenteel worden geadverteerd als zelfrijdende auto’s, zijn ze nog steeds slechts niveau 2 of gedeeltelijk geautomatiseerd”, voegt Dengbo He, postdoctoraal onderzoeker en hoofdauteur toe. “De bestuurder moet niet vertrouwen op dit soort voertuigautomatisering.”
In een van de rijscenario’s van het team kregen de deelnemers een niet-rijdende taak op hun eigen tempo – bedoeld om veelvoorkomende afleidingen zoals het lezen van sms-berichten na te bootsen – terwijl overnameprompts en informatie over automatiseringsmogelijkheden waren ingeschakeld.
“Hun bewaking van de weg was veel lager in vergelijking met de toestand waarin deze functies waren uitgeschakeld”, zegt Donmez. “Geautomatiseerde voertuigen en overnameverzoeken kunnen mensen een vals gevoel van veiligheid geven, vooral als ze het grootste deel van de tijd werken. Mensen zullen uiteindelijk wegkijken en iets doen dat niet met autorijden te maken heeft.”
De onderzoekers hebben ook een tweede displaysysteem in de auto getest dat informatie over het omringende verkeer toevoegt aan de gegevens van het TORAC-systeem, genaamd STTORAC. Deze displays waren veelbelovend om de rijveiligheid te waarborgen.
STTORAC biedt chauffeurs doorlopende informatie over hun omringende rijomgeving, inclusief het signaleren van mogelijke verkeersconflicten op de weg. Dit type display leidde tot de kortste reactietijd in scenario’s waarin bestuurders de controle over het voertuig moesten overnemen, wat een aanzienlijke verbetering liet zien ten opzichte van zowel de TORAC als de omstandigheden zonder weergave.
“Als je niet rijdt en niet betrokken bent, verlies je gemakkelijk de focus. Door informatie over het omringende verkeer toe te voegen, bleven bestuurders beter betrokken bij het monitoren en anticiperen op verkeersconflicten”, zegt He, eraan toevoegend dat de belangrijkste afhaalmaaltijd voor ontwerpers van de volgende generatie AV’s moeten ervoor zorgen dat systemen zijn ontworpen om chauffeurs attent te houden. “Chauffeurs mogen niet worden afgeleid, althans in dit stadium.”
Het team van Donmez zal vervolgens kijken naar de effecten van niet-autorijden op slaperigheid tijdens het bedienen van een AV. “Als iemand zich niet bezighoudt met een niet-rijdende taak en alleen de weg in de gaten houdt, is de kans groter dat hij in staat van slaperigheid raakt, wat zelfs nog gevaarlijker is dan afgeleid te worden.”
Dengbo He et al, In-vehicle displays om de bestuurder te ondersteunen bij het anticiperen op verkeersconflicten in geautomatiseerde voertuigen, Ongevallenanalyse en -preventie (2020). DOI: 10.1016 / j.aap.2020.105842
Geleverd door University of Toronto