Geavanceerde rijhulpsystemen die gevoelig bleken te zijn voor flitsfantomen van een seconde

Een team van onderzoekers van de Ben Gurion Universiteit van de Negev heeft ontdekt dat ten minste twee geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) gevoelig zijn voor reactie op flitsfantomen in een fractie van een seconde. De groep heeft een paper geschreven waarin hun onderzoek wordt beschreven en deze op hun blog geplaatst. Ze zullen ook een presentatie geven op de virtuele ACM-conferentie over computer- en communicatiebeveiliging van dit jaar.

Vorig jaar meldde hetzelfde team dat ze hadden ontdekt dat het mogelijk was Tesla-voertuigen uitgerust met ADAS te verwarren door te reageren op “fantoom” -beelden die op de rijbaan of nabijgelegen objecten zoals bomen werden geprojecteerd. Ze ontdekten dat het projecteren van een afbeelding van een persoon op de weg voor een aankomend Tesla-voertuig ervoor zou zorgen dat het systeem op de rem zou gaan – een beweging die gevaarlijk zou kunnen zijn als er een ander voertuig achter de Tesla zat. In deze nieuwe poging hebben de onderzoekers ontdekt dat ADAS’s ook gevoelig zijn om te reageren op flitsfantomen in een fractie van een seconde.

Het werk van de onderzoekers omvatte het flitsen van beelden in een fractie van een seconde op advertenties en elektronische billboards om te zien hoe ADAS-systemen van Tesla (HW 2.5 en HW 3) en Intel’s Mobileye 630 zouden reageren. Het punt van het flitsen van de afbeeldingen voor minder dan een seconde in plaats van ze gewoon weer te geven, was dat het een soort hack tegen een voertuig was zonder detectie. Ze merken op dat elektronische reclameborden langs de weg de afgelopen jaren herhaaldelijk zijn gehackt. Flitsende beelden met een snelheid die te snel is voor het menselijk oog om te zien, zouden ook de reacties van een ADAS erop mysterieus doen lijken; de bestuurder zou geen idee hebben waarom hun auto plotseling midden op een snelweg stopte.

De onderzoekers ontdekten dat de systemen van Tesla en Intel beide kwetsbaar waren om voor de gek gehouden te worden door flitsende beelden. Zo werden stopborden op een reclamebord opgemerkt door beide systemen, waardoor werd geremd om het voertuig te stoppen. Beiden waren ook gevoelig voor afbeeldingen die leken op borden met snelheidslimieten.

De onderzoekers merken op dat alle door hen geteste ADAS-systemen rijhulpsystemen waren, geen autonome besturingssystemen; chauffeurs hadden dus de keuze om berichten van de ADAS-systemen te negeren of ze te negeren – hoewel in sommige gevallen het overschrijven van dergelijke systemen te laat zou kunnen komen om een ​​ongeval te voorkomen.