Krediet: CC0 publiek domein
Porsche heeft geen plannen om een ​​elektrische versie van zijn iconische 911 sportwagens te maken. Dus, hoe zorg je ervoor dat de verkoop van zijn vlaggenschipmodel tot ver in de toekomst wordt voortgezet, wanneer regeringen over de hele wereld, waaronder Californië, van plan zijn om uiteindelijk de verkoop van nieuwe auto’s met interne verbranding te verbieden?
Porsche’s antwoord: koolstofneutrale ‘synthetische’ benzine die de benzinemotor van elke auto zou kunnen voeden, niet alleen Porsches.
Via een nieuw pilootproject, kondigde de Duitse fabrikant van hoogwaardige auto’s woensdag aan dat windmolens in Chili elektriciteit zouden leveren om water om te zetten in waterstofbrandstof en zuurstof. Als onderdeel van hetzelfde proces zou kooldioxide uit de lucht worden gefilterd. De waterstof en kooldioxide zouden worden gecombineerd om methaan te vormen, om opnieuw te worden geformuleerd als een vervangingsmiddel voor benzine. Omdat de kooldioxide al in de lucht zat, zouden de resulterende uitlaatemissies geen kashuizen aan de atmosfeer toevoegen.
Het doel is om ’te laten zien wat technisch mogelijk is’, zegt Michael Steiner, hoofd Porsche Research and Development, zodat chauffeurs het zogenaamde e-gas kunnen bemonsteren en door toezichthouders kunnen evalueren terwijl regeringen optreden tegen broeikasgassen om klimaatverandering aan te pakken. .
De technologieën die aan het Porsche-project ten grondslag liggen, zijn al bewezen en goed begrepen. Water wordt al decennia lang omgezet in waterstof en zuurstof door middel van elektrolyse. Ingenieurs hebben tientallen jaren ervaring met het omzetten van methaan in benzineachtige brandstof. Door de toenemende capaciteit van zonne- en windenergie is een CO2-neutraal proces mogelijk.
De mogelijke belemmeringen: kosten, distributie en acceptatie door klanten en toezichthouders.
Zodra de fabriek operationeel is, zei het bedrijf, zal het e-gas eerst worden gebruikt in Porsche-racewagens en auto’s in Porsche Experience Centers, waaronder die in Carson, waar potentiële klanten tegen betaling Porsches kunnen rijden op hoge snelheden op een racecircuit.
Porsche’s partners in de onderneming zijn onder meer Siemens Energy en Exxon Mobil. Zodra de brandstof op de markt komt, gebruikt hij dezelfde benzinestationpompen als gewone benzine. Het zou duurder zijn, hoewel Stein zei dat de prijs concurrerend zou zijn met gewone benzine als er geen belasting op zou worden betaald. Hij zei echter dat als het aanslaat, uitgebreide productie de kosten en prijs aanzienlijk zou kunnen verlagen.
Dat regeringen de brandstof een belastingvoordeel zouden geven, is geenszins gegarandeerd. Het is ook onduidelijk of de beschikbaarheid van een emissievrije brandstof die compatibel is met interne verbrandingsmotoren, ertoe zou leiden dat regeringen hun plannen om de verkoop van nieuwe benzineauto’s te verbieden, heroverwegen. (Het Californische verbod gaat in 2035 in.) “We weten niet” of toezichthouders e-gas zullen accommoderen, zei Steiner.
Porsche zei dat zijn toewijding aan elektrische voertuigen stevig blijft. “Tegen 2025 zal ten minste 50% van de auto’s die we verkopen volledig elektrisch of plug-inhybride zijn”, zei Steiner. Eerder dit jaar begon Porsche met de verkoop van zijn volledig elektrische sportwagen Taycan. Vervolgens is het bedrijf van plan binnenkort een volledig elektrische versie van de compacte SUV Macan te introduceren. Het bedrijf verkoopt een hybride versie van zijn bestverkochte auto, de Cayenne SUV.
