Krediet: University of Dayton
Terwijl Amerika langzaam heropent en mensen weer de openbare weg opgaan, kunnen reizigers door de staat Buckeye erop vertrouwen dat mediane kabelbarrières hun werk doen. Een studie van het University of Dayton Transportation Engineering Lab naar 2.209 verkeersongevallen waarbij een voertuig de middelste kabelbarrières raakte of passeerde, toont aan dat slechts 1,7% van de betrokken voertuigen de barrières heeft doorbroken en tegen tegemoetkomend verkeer is gereden.
Ongeveer 95% van de voertuigen bij de onderzochte ongevallen heeft de barrières helemaal niet doorbroken, terwijl 2,9% de barrières heeft doorbroken, maar is niet in het tegemoetkomende verkeer terechtgekomen.
De studie toonde ook aan dat barrières 100% van de tijd motorfietsen stopten, personenauto’s 96,5% van de tijd, lichte vrachtwagens 95,5% van de tijd, middelgrote vrachtwagens 88% van de tijd en zware vrachtwagens 85,9% van de tijd.
Het Ohio Department of Transportation en Federal Highway Administration hebben dit gefinancierd, de eerste analyse van de barrières die Ohio in 2003 begon te installeren langs snelwegbreedten die smaller waren dan 59 voet, volgens Deogratias Eustace, directeur van het UD Transportation Engineering Lab.
Het lab, gehuisvest in de afdeling civiele en milieutechniek en technische mechanica, onderzoekt planning, ontwerp, testen en operaties van transportsystemen; verkeersleiding en analyse; intelligente transportsysteemevaluatie; veiligheidsbeoordeling van de snelweg; en analyse van crashgegevens. Eerdere onderzoeksprojecten hebben ongevallen in bouwzones onderzocht, factoren die betrokken zijn bij ongevallen tussen motorfietsen en motorvoertuigen, ongevallen bij het wegrijden en het gebruik van veiligheidsgordels.
Aangeboden door University of Dayton
