Smartwatches zijn een grotere afleiding voor automobilisten dan mobiele telefoons

Een naar schatting 73,4 miljoen mensen zullen draagbare technologieën gebruiken in de Verenigde Staten tegen 2022. Wearables zijn slimme elektronica die op verschillende delen van het lichaam kan worden gedragen. Het meest populaire slimme apparaat is de smartwatch.

Een belangrijk kenmerk van draagbare technologie is dat ze gemakkelijk verkrijgbaar zijn en dus bijna overal kunnen worden gebruikt. Dit gemak en aanpassingsvermogen betekent dat smartwatches in verschillende omstandigheden worden gebruikt, ook tijdens het autorijden. Veiligheid tijdens het gebruik van een smartwatch is een probleem voor zowel smartwatch-gebruikers als de mensen om hen heen.

Een op de zes Amerikanen bezit een smartwatch die ze minstens één keer per maand gebruiken. Volgens de International Data Corporation, een technologiemarketing- en onderzoeksbedrijf, zullen smartwatches bestaan ​​uit 70,2 procent van alle draagbare technologie in 2022.

Afgeleid rijden

Kortere reactietijden en afleiding van de bestuurder bijdragen aan verkeersongevallen. Uit recent onderzoek is gebleken dat wanneer chauffeurs gesprekken voerden op hun apparaat – of ze nu handheld of handsfree waren –reactietijden namen toe en het vermogen van een bestuurder om een ​​probleem te beoordelen en erop te reageren, nam af. Kortom, het is gevaarlijk om tijdens het rijden een smartwatch te gebruiken.

Transport Canada noemt dit afgeleid rijden: “Wanneer de aandacht van een bestuurder wordt weggenomen van de rijtaak omdat hij op iets anders is gericht.”

Wanneer een bestuurder wordt afgeleid, zijn zijn prestaties en zijn volledige besef van problemen op de weg niet optimaal. Afgeleide automobilisten zijn langzamer in het besef van veiligheidsproblemen en begrijpen hoe ze het probleem kunnen oplossen, en ze kunnen fysiek niet snel reageren. Het vermogen van een afgeleide bestuurder om een ​​motorvoertuig veilig te besturen wordt aangetast; ze zijn zich misschien niet eens bewust van een probleem, of zijn helemaal niet afgeleid.

Afleiding tijdens het rijden is niet beperkt tot problemen buiten een motorvoertuig. Transport Canada geeft aan dat een afleiding de vorm kan aannemen van sms’en, telefoneren of met passagiers praten, eten of drinken of een entertainment- of navigatiesysteem gebruiken. Met behulp van een handsfree elektronisch apparaat is vier keer meer afleidend dan praten met een volwassen passagier.

Afgeleide rijwetten

In Canada droeg afgeleid rijden bij tot 21 procent van de ongevallen met dodelijke afloop en 27 procent van de ongevallen met ernstig letsel. Alleen al in 2017 in de VS 3.166 mensen kwamen om op de weg als gevolg van afgeleid rijden. Meer dan 90 procent van de verkeersongevallen gebeuren als gevolg van menselijke fouten—Deze ongevallen kunnen worden voorkomen.

De meeste Amerikaanse staten hebben wetten die afgeleid autorijden verbieden: de meeste staten verbieden een bestuurder om te praten via een mobiele telefoon of te sms’en tijdens het rijden. Smartwatches zijn dat vaak niet een onderdeel van deze beperking.

Om wetten te veranderen zodat het gebruik van smartwatches verboden of beperkt wordt, moet onderzoek aantonen hoe deze technologieën automobilisten afleiden.

Bewijs van afleiding

Ons onderzoeksteam bij het HEC Montreal Tech3Lab, een laboratorium gespecialiseerd in het bestuderen van interacties tussen mensen en technologieën, onderzocht welke specifieke kenmerken van slimme technologieën en wearables kunnen bijdragen aan afleiding van de bestuurder en aan ongevallen.

We vergeleken smartwatches met mobiele telefoons en keken naar de effecten van het versturen van tekst- of spraakberichten op de reacties en concentratie van bestuurders. Onze bevindingen zijn gepubliceerd in Ongevallen, analyse en preventie.

We hebben een experiment opgezet in een rijsimulator die de reacties van de bestuurder op verschillende soorten waarschuwingen van een smartwatch en een mobiele telefoon heeft gemeten. Deze afleidingen, inclusief spraakondersteuning voor chauffeurs, werden vergeleken door hoe de chauffeurs reageerden.

Ons onderzoek plaatste 31 chauffeurs in een van de vier mogelijke gesimuleerde rijsituaties. In drie van de vier situaties kregen de chauffeurs alerts op een mobiele telefoon, smartwatch of speaker. De chauffeurs moesten deze waarschuwingen mondeling beantwoorden. De vierde situatie was iets anders: chauffeurs ontvingen geschreven sms-berichten via de mobiele telefoon of smartwatch en moesten reageren door hun telefoon te gebruiken om een ​​antwoord te sms’en.

Smartwatches leiden meer af

Ons onderzoek biedt inzicht in de mate van afleiding die wordt ervaren door het specifieke gedrag van bestuurders tijdens het rijden en het gebruik van hun smartwatches. We ontdekten dat smartwatches bestuurders meer afleiden dan mobiele telefoons, terwijl stemassistenten minder afleiden. De blikken van de chauffeurs waren tijdens het rijden minder gefocust wanneer ze schriftelijke meldingen op hun smartwatches ontvingen dan op hun mobiele telefoons.

We ontdekten ook dat de blikken van de chauffeurs minder op het rijden waren gericht als er schriftelijke waarschuwingen werden afgeleverd op een mobiele telefoon dan wanneer ze de waarschuwing via een luidspreker hoorden. Bovendien werden chauffeurs meer afgeleid door schriftelijke waarschuwingen dan door middel van gesproken waarschuwingen.

Over het algemeen hebben smartwatches een negatief effect op het vermogen van een persoon om veilig te rijden. We ontdekten ook dat de veiligste manier om waarschuwingen zowel te verzenden als te ontvangen, via spraak is.

Deze resultaten zijn belangrijk voor het publiek en beleidsmakers. Hoewel sommige rechtsgebieden het gebruik van een smartwatch tijdens het rijden beschouwen als afgeleid rijden, en dit in de meeste Amerikaanse staten illegaal is, kunnen individuele politieagenten hun discretie gebruiken bij het interpreteren van de wetten van hun staat.

Er moet meer precisie komen in de manier waarop afgeleid rijden wordt gedefinieerd door de wet, zoals die van toepassing is op smartwatches en het gebruik ervan door bestuurders. Verzekeringsmaatschappijen zullen een beter begrip hebben van de omstandigheden rond claims wanneer rekening wordt gehouden met de specifieke kenmerken van het rijgedrag.

Wij zijn van mening dat levens kunnen worden gered door het rijdende publiek te informeren over de risico’s van het gebruik van een smartwatch tijdens het rijden. Veiligheidsboodschappen kunnen worden onderstreept met onderwijs op scholen, sociale media, traditionele media, marketing, veiligheidswaarschuwingen en handhaving.