Krediet: CC0 publiek domein
Hoewel het concept van het elektrische voertuig al bestaat sinds de jaren 1890, zou het nog 100 jaar duren voordat een grote autofabrikant de eerste moderne elektrische auto op grote schaal zou produceren. Maar die eerste elektrische auto was geen Tesla of een Prius. Het was de EV1, die eind jaren negentig door General Motors werd gemaakt.
Twee weken geleden voegde GM nog een primeur toe aan zijn elektrische erfenis door te beloven tegen 2035 voertuigen op benzine en diesel te elimineren.
“[General Motors] is er zo zeker van dat de elektrische voortstuwing en de infrastructuur gereed zijn, dat het de interne benzinemotor kan verlaten “, aldus George Hoffer, emeritus hoogleraar transporteconomie aan de Virginia Commonwealth University.” Dat is een gewaagde zet. Vooral gewaagd in de zin dat de beste voorspellingen in 2035 – en dit is de hoogste – is dat niet meer dan 40% van de markt elektrisch zal zijn. Als ze 100% elektrisch worden en niet meer dan 40% van de markt elektrisch, dan betekent dat dat ze in feite meer dan de helft afschrijven van wat naar verwachting de omvang van de Amerikaanse markt in het midden van de eeuw zal zijn. . “
Deze gedurfde stap is al een aantal jaren in de maak, zei Hoffer, en heeft weinig te maken met het nieuwe presidentiële bestuur. Alle drie de belangrijkste markten – China, de Verenigde Staten en Europa – gaan over op elektrische voertuigen. Maar de grote stap komt uit China, waar de regering, gedreven door niet-marktfactoren, bezorgd over milieukwesties, aandringt om de uitstoot van auto’s kwijt te raken.
“De Chinese regering heeft veel stimulansen gegeven voor elektrificatie in China”, zei Hoffer. Om de zaken in perspectief te plaatsen: General Motors verkoopt meer voertuigen in China dan in de VS.
“Dus China rijdt General Motors omdat General Motors eigenlijk groter is in China dan in de Verenigde Staten”, zei Hoffer.
Hoffer, een auto-industrie-expert, besprak de toekomst van de elektrische auto en de auto-industrie in een uitgebreid interview met VCU News.
Waarom doet GM dit nu? Is het verrassend dat GM de eerste grote traditionele fabrikant is die dit doet?
Laten we teruggaan in de geschiedenis. Eind jaren zestig had GM meer dan 50% van de Amerikaanse markt in handen. GM was verreweg het dominante bedrijf. Sinds die tijd is GM marktaandeel blijven verliezen. En natuurlijk culmineerde het in het faillissement van General Motors aan het einde van de jaren ’00. Sinds die tijd is GM marktaandeel blijven verliezen. Vorig jaar had GM amper 17% van de Amerikaanse markt in handen – 17,3%. Het punt is dat GM al meer dan 50 jaar constant op de helling zit. En de daling is voortgezet sinds de reorganisatie en het faillissement.
Ze verkopen meer voertuigen in China dan in de VS En natuurlijk zetten de Chinezen zich op elektrificatie. Dus dat duwt General Motors zwaar in elektrificatie, want dat is waar hun belangrijkste markt naartoe gaat.
Hoe begint GM met zijn plan?
GM heeft deze week twee advertenties in de Super Bowl. Een daarvan is voor een Tesla-equivalent genaamd de Cadillac Lyriq. Dit is het antwoord van GM op de grootste Tesla. Het is de eerste auto van General Motors die helemaal opnieuw is ontworpen [as] een elektrische auto. Als je Tesla uitsluit, zijn alle elektrische auto’s tot nu toe bestaande auto’s en plop je er gewoon een elektromotor in. Je hebt een verbastering en ze hebben allemaal gefaald. Dat is een reden waarom de elektrische auto’s het begaven.
Het tweede is dat het de eerste is die bijna een zelfrijdende auto is. Dit is de Cadillac Lyriq uit ’22. De beste manier om deze auto te bekijken, is het antwoord van General Motors op de tien jaar oude Model S Tesla.
Zullen andere fabrikanten de druk voelen om dit voorbeeld te volgen?
Iedereen probeert groen te zijn. Wat GM twee weken geleden deed, verhoogden ze stilletjes. Iedereen staat onder dezelfde druk.
De mensen die elektrische auto’s gaan verkopen, zullen van twee soorten zijn. Een daarvan zijn bestaande fabrikanten die overgaan in de elektrische auto-industrie. Je zult dit in het late voorjaar zien. VW gaat een elektrische auto verkopen met de naam ID.4. Het is een soort compacte SUV of een compacte bedrijfswagen op basis van een auto. De consument zal veel push zien voor elektrische auto’s. De nieuwe elektrische auto’s zullen worden verkocht door bestaande bedrijven en bedrijven uit het buitenland, met name China, dat subsidies heeft gegeven aan fabrikanten van elektrische auto’s.
Waar moet de consument op letten bij de aanschaf van een elektrische auto?
Er zijn twee dingen die het publiek zorgen baren. De eerste is bereik. Als je een elektrische auto koopt, wil je altijd het beste halen, want de vroege auto’s hadden een verschrikkelijke afschrijving. En dat is bij veel van deze nieuwe elektrische auto’s een reëel gevaar. Er zullen zoveel nieuwkomers zijn. Je wilt toch geen auto krijgen die hier vandaag is en morgen weg is? Dit wordt het Wilde Westen. Kun je je voorstellen dat er de komende twee jaar honderd verschillende modellen elektrische auto’s in de VS komen? Consumenten moeten dus echt opletten met wat ze kopen. Het probleem, gewoon vergeten waar je het oplaadt en dat soort dingen – ervan uitgaande dat je dat hebt, wil je absoluut bereik.
En dan komt er een tweede grote strijd aan, waardoor zoveel elektrische auto’s mogelijk overbodig zijn voordat ze zelfs maar beginnen. Alle elektrische auto’s die nu worden gebruikt, zijn zogenaamde vloeibare batterijen. Waar ze nu aan werken, zijn zogenaamde solid-state batterijen. Je kunt er zoveel meer mee doen omdat ze lichter zijn. En de sleutel is dat u niet het probleem van lekkage hebt. U kunt ze in elke gewenste vorm gieten. De vraag is hoe snel de elektrische auto-industrie naar solid-state batterijen gaat.
Een ander ding met betrekking tot de elektrische auto, we kunnen het hebben over de actieradius van hoe ver hij zal gaan, maar dat veronderstelt dat je de airconditioner niet gebruikt, dat het niet regent. Het veronderstelt dat u ’s nachts niet rijdt. Onthoud dat alles wat u in de auto doet elektrisch is. Laat u dus niet misleiden door de bereiken.
Hoe kan dit de toekomst van de transportsector beïnvloeden?
De elektrische auto zal grote gevolgen hebben voor autodealers in de Verenigde Staten. Waarom? Omdat de elektrische auto weinig onderhoud nodig heeft. Denk er aan. Hoeveel onderhoud heeft uw koelkast nodig?
In de Verenigde Staten maken autodealers zich grote zorgen over elektrificatie. Er zijn twee problemen. Over het algemeen komt al uw winst uit onderdelen en service. En met de elektrische auto heeft u veel minder onderhoud nodig en veel, veel, veel minder onderdelen. Dat heeft ook reële gevolgen voor de werkgelegenheid in de auto-industrie. Omdat alle mensen die de onderdelen maken die je niet in de auto ziet – onthoud, die auto heeft ergens rond de 15.000 onderdelen – die drastisch afnemen als je naar de elektrische auto gaat. Je hebt niet eens een transmissie.
En het tweede probleem is: zullen de nieuwe mensen die elektrische auto’s verkopen franchise-dealers gebruiken of rechtstreeks verkopen? Elektrische auto’s zijn in feite een elektromotor met zeer fraaie software. Wie is er beter in software dan de hightechmensen? Dus de traditionele Amerikaanse auto-industrie is daar doodsbang voor. Alles is software. En dus wie is er beter in software dan de … de Microsofts, de appels, de Samsungs?
Hoe zullen elektrische voertuigen ons rijgedrag veranderen? Zullen mensen meer rijden als we ons geen zorgen meer hoeven te maken over de uitstoot van de achterklep?
Wat is er in het afgelopen jaar gebeurd? [with social distancing during the pandemic] heeft de wenselijkheid van persoonlijk vervoer echt vergroot. En ik denk dat dat zal gebeuren [the case] voor een lange tijd. De elektrische auto maakt het eenvoudiger, [because it requires] minder service. De elektrische auto leent zich eigenlijk meer voor persoonlijk vervoer dan voor minder.
De elektrische auto is mechanisch zo veel eenvoudiger dat het de wens en het vermogen om eigenaar te worden juist vergroot. Het is veel vergevingsgezinder. Ik denk dat het ondubbelzinnig zal helpen. En dat komt ook doordat kleinere voertuigen veel gemakkelijker elektrisch te bedienen zijn, omdat de accu’s niet zo intensief hoeven te zijn.
Geleverd door Virginia Commonwealth University
