Elektrificatie van commerciële vrachtwagens is binnen handbereik

Als het gaat om elektrische voertuigen, met name voor zware vrachtwagens, worden de beperkingen van batterijtechnologie vaak gezien als de belangrijkste belemmering voor brede acceptatie. Een nieuwe analyse concludeert echter dat het gebrek aan passend beleid rond acceptatieprikkels, oplaadinfrastructuur en elektriciteitsprijzen de wijdverbreide elektrificatie van commerciële vrachtwagenvloten verhindert.

Onderzoekers van het Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) van het Department of Energy en de University of California, Los Angeles, publiceerden een nieuwe studie die pleit voor het prioriteren van openbaar beleid om het langeafstandstransport van diesel naar elektrisch te verplaatsen. Dit betekent enorme winsten bij het aanpakken van de klimaatcrisis en het vermijden van vroegtijdige sterfgevallen als gevolg van lokale vervuiling door voertuigen, die onevenredig grote gevolgen heeft voor gemeenschappen van kleur.

De studie analyseert de totale eigendomskosten van een elektrische langeafstandstruck in vergelijking met een langeafstandstruck op diesel. Gebruikmakend van de huidige prijs van een batterijpakket en uitgaande van een bereik van 375 mijl, ontdekten de onderzoekers dat een elektrische langeafstandstruck 13% per mijl lagere totale eigendomskosten heeft, met een nettobesparing van $ 200.000 gedurende de levensduur van de elektrische truck. vrachtwagen. Bij de analyse van de totale eigendomskosten wordt rekening gehouden met de aankoopprijs en de bedrijfskosten gedurende de levensduur van de truck.

De onderzoekers toonden ook aan dat toekomstige verlagingen van de batterijkosten – in combinatie met een meer aerodynamisch ontwerp en gemonetariseerde voordelen van verminderde vervuiling – zouden resulteren in 50% lagere totale eigendomskosten per kilometer in vergelijking met een dieselvrachtwagen voor lange afstanden tegen 2030. De elektrificatie van langeafstandsvrachtwagens is daarom mogelijk, en het is de volgende stap om erachter te komen wat er nodig is om de vrachtwagenvloot van het land te bewegen om op grote schaal elektrische vrachtwagens te gaan gebruiken, aldus de auteurs.

“Gezien de enorme economische en ecologische voordelen, zijn de argumenten voor elektrisch vervoer over lange afstanden sterker dan ooit tevoren”, aldus Berkeley Lab Research Scientist Nikit Abhyankar, een van de auteurs van het onderzoek. “Beleid mogelijk maken, zoals stimulansen voor acceptatie en oplaadinfrastructuur, verkoopmandaten en kostenafhankelijke elektriciteitsprijzen zijn cruciaal.”

Waarom focussen op vrachtwagens voor langeafstandsvervoer?

Elektrische auto’s komen nu steeds vaker voor, met een substantiële toename van de wereldwijde verkoop en toezeggingen van verschillende grote autofabrikanten, waaronder General Motors en Volvo, om tegen 2030-2035 alleen elektrische auto’s te verkopen. Vrachtwagens voor langeafstandsvervoer hebben niet dezelfde groei doorgemaakt, maar ze zijn dieselbrandstofslurpers en een belangrijke bron van luchtvervuiling, die meer dan 20% bijdragen aan de uitstoot van broeikasgassen in de Amerikaanse transportsector.

Wetenschappers van Berkeley Lab hebben uitgebreid onderzoek gedaan naar de impact van dieseltrucks op de luchtkwaliteit en de volksgezondheid in achtergestelde gemeenschappen. Hoewel dieseltrucks slechts een klein deel van de motorvoertuigen uitmaken, zijn ze verantwoordelijk voor bijna een derde van de CO-uitstoot van motorvoertuigen₂ uitstoot. De transportsector leverde de grootste bijdrage aan CO₂ emissies die verband houden met de Amerikaanse economie.

“Als we kunnen afstappen van dieselafhankelijke zware bedrijfsvoertuigen, hebben we een kans om de uitstoot van broeikasgassen en deeltjes door de transportsector aanzienlijk te verminderen”, aldus Amol Phadke, stafwetenschapper bij Berkeley Lab, hoofdauteur van deze studie.

Er zijn momenteel twee hoofdroutes om vrachtwagens te elektrificeren – brandstofcellen en batterijen – en beide worden actief gevolgd door onderzoekers van Berkeley Lab. Langeafstandsvrachtwagens aangedreven door waterstofbrandstofcellen zijn in aantocht en wetenschappers van Berkeley Lab spelen een leidende rol in een nieuw DOE-consortium genaamd de Million Mile Fuel Cell Truck (M2FCT) om deze technologie vooruit te helpen. Elektrische vrachtwagens op batterijen hebben de afgelopen jaren de meest ingrijpende technologische verbeteringen ondergaan, waardoor de batterijkosten betaalbaarder en concurrerender zijn geworden.

Bovendien wordt elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen kostenconcurrerend, en onderzoekers van Berkeley Lab hebben aangetoond dat het koolstofvrij maken van het elektriciteitsnet de komende decennia haalbaar is, wat betekent dat elektrische langeafstandsvrachtwagens niet langer zouden bijdragen aan de uitstoot van broeikasgassen.

“Het is opwindend om recente dramatische verbeteringen in batterijtechnologie en kosten te zien”, aldus Phadke. “Elektrische vrachtwagens kunnen aanzienlijke financiële besparingen opleveren voor eigenaars van vrachtwagens en wagenparkbeheerders, terwijl ze ook inflatiebestendig vrachtvervoer mogelijk maken dat aanzienlijke macro-economische voordelen kan hebben.”