Impact van concurrentie tussen autonome voertuigen en openbaar vervoer

De snelle vooruitgang van autonome voertuigen (AV) -technologie in de afgelopen jaren heeft de transportsystemen en de gewoonten van consumenten wereldwijd veranderd. Nu landen over de hele wereld een stijging van het AV-gebruik zien, zal de opkomst van de shared autonome mobility on demand (AMoD) -service waarschijnlijk aanstaande zijn. Openbaar vervoer (PT), een cruciaal onderdeel van stadsvervoer, zal onvermijdelijk worden beïnvloed door de aanstaande instroom van AMoD, waardoor de vraag rijst of AMoD naast het OV-systeem zou bestaan ​​of een bedreiging zou vormen.

Onderzoekers van de Future Urban Mobility (FM) Interdisciplinary Research Group (IRG) bij Singapore-MIT Alliance for Research and Technology (SMART), MIT’s onderzoeksonderneming in Singapore, en Massachusetts Institute of Technology (MIT), voerden een casestudy uit in de eerste -mile mobiliteitsmarkt van oorsprong tot metrostations in Tampines, Singapore, om erachter te komen.

In een paper met de titel “Competition between Shared Autonomous Vehicles and Public Transit: A Case Study in Singapore”, onlangs gepubliceerd in Transportonderzoek Deel C: Opkomende technologieën, de eerste studie in zijn soort gebruikte speltheorie om de concurrentie tussen AMoD en PT te analyseren.

De studie werd gesimuleerd en geëvalueerd vanuit een competitief perspectief, waarbij zowel AMoD- als PT-operators winstgericht zijn met dynamisch aanpasbare leveringsstrategieën. Met behulp van een agent-gebaseerde simulatie werden het concurrentieproces en de systeemprestaties geëvalueerd vanuit het standpunt van vier belanghebbenden: de AMoD-operator, de PT-operator, passagiers en de transportautoriteit.

“Het doel van ons onderzoek is om steden van de toekomst voor te stellen en om te begrijpen hoe concurrentie tussen AMoD en PT de evolutie van transportsystemen zal beïnvloeden”, zegt universitair hoofddocent Jinhua Zhao. “Uit onze studie bleek dat concurrentie tussen AMoD en PT gunstig kan zijn, wat leidt tot hogere winsten en systeemefficiëntie voor beide operators in vergelijking met de status quo, terwijl het ook ten goede komt aan het publiek en de vervoersautoriteiten. De impact van de concurrentie op passagiers is ongelijk, en de autoriteiten kunnen nodig zijn om ondersteuning te bieden aan mensen die te kampen hebben met hogere reiskosten of langere reistijden in termen van kortingen of andere feeder-modi. “

Uit het onderzoek bleek dat de concurrentie tussen AMoD en PT busvervoerders zou dwingen de frequentie van inefficiënte routes te verminderen en AMoD’s in staat zou stellen de hiaten in de dekking op te vullen. “Hoewel het totale aantal bussen werd verminderd, was de verandering niet uniform”, zegt de eerste auteur van het artikel, een Ph.D. kandidaat bij MIT, Baichuan Mo. “We ontdekten dat OV-diensten ruimtelijk geconcentreerd zullen zijn op kortere routes die rechtstreeks naar het metrostation leiden, en tijdelijk geconcentreerd op piekuren. Gemiddeld vermindert dit de reistijd van passagiers, maar verhoogt het de reiskosten. , worden de gegeneraliseerde reiskosten verlaagd wanneer de waarde van tijd wordt meegerekend. ” Uit de studie bleek ook dat het verstrekken van subsidies aan OV-diensten zou resulteren in een relatief hoger aanbod, meer winst en marktaandeel voor PT in vergelijking met AMoD, en hogere algemene reiskosten voor passagiers en een equivalent van het totale systeem voor personenauto’s (PCE), wat wordt gemeten aan de hand van de gemiddelde voertuigbelasting en de totale afgelegde voertuigkilometer.

De bevindingen suggereren dat PT toestemming zou moeten krijgen om zijn bevoorradingsstrategieën te optimaliseren onder specifieke operationele doelen en beperkingen om de efficiëntie te verbeteren. Aan de andere kant moeten AMoD-operaties worden gereguleerd om de nadelige gevolgen voor het systeem te verminderen, inclusief het beperken van het aantal licenties, de gebruikstijd en servicegebieden, wat ertoe leidt dat AMoD werkt op een manier die meer complementair is aan PT-systemen.

“Ons onderzoek toont aan dat onder de juiste omstandigheden een AMoD-PT geïntegreerd transportsysteem effectief naast elkaar kan bestaan ​​en elkaar kan aanvullen, wat alle vier de betrokken belanghebbenden ten goede kan komen”, zegt SMART FM-alumni, Hongmou Zhang, een Ph.D. afgestudeerd aan de afdeling Stedelijke Studies en Planning van het MIT en nu assistent-professor aan de Peking University School of Government. “Onze bevindingen zullen de industrie, beleidsmakers en overheidsinstanties helpen bij het opstellen van toekomstig beleid en plannen om de efficiëntie en duurzaamheid van transportsystemen te maximaliseren, en om het sociale welzijn van bewoners als passagiers te beschermen.”

De bevindingen van deze studie zijn belangrijk voor toekomstige mobiliteitsindustrieën en relevante overheidsinstanties, geven inzicht in de mogelijke evolutie en bedreigingen voor stadsvervoersystemen met de opkomst van AV en AMoD, en bieden een voorspellende gids voor toekomstige beleids- en regelgevingsontwerpen voor een AMoD. –PT geïntegreerd transportsysteem. Beleidsmakers zouden rekening moeten houden met de ongelijke sociale kosten, zoals hogere reiskosten of reistijd, vooral voor kwetsbare groepen, door hen te steunen en hen kortingen of andere feeder-modi te bieden.