Moeten Uber en Lyft meer voertuigen elektrificeren?

Professor Jeremy Michalek en zijn Ph.D-student Matthew Bruchon hebben een studie gepubliceerd waarin ze onderzoeken hoe de elektrificatie van voertuigen eruit zou zien in een wereld waarin reisbedrijven zoals Uber en Lyft verantwoordelijk werden gehouden voor de luchtvervuiling en koolstofemissies die door hun bedrijf worden veroorzaakt.

Ridesourcing heeft de manier waarop mensen reizen veranderd en heeft daarbij invloed op de luchtemissies. Onderzoekers zoals die van het Center for Air, Climate and Energy Solutions (CACES) hebben de negatieve gezondheidseffecten van door auto’s veroorzaakte deeltjes in de lucht gekwantificeerd met het aantal hart- en vaatziekten en luchtwegaandoeningen, en ze zijn ook de grootste bron van broeikasgassen in de VS. . Nu wagenparken in de publieke sector zoals de US Postal Service en veel particuliere bedrijven verhuizen om hun voetafdruk te verkleinen, vroegen de EPP-onderzoekers van Engineering and Public Policy wat er zou gebeuren als ridesourcing-bedrijven de kosten zouden moeten betalen die voortvloeien uit de uitstoot die hun bedrijf veroorzaakt.

“Luchtvervuiling is een klassiek geval waarin vrije markten falen”, zegt Michalek. “Ik profiteer van het besturen van mijn auto, maar de kosten van de luchtvervuiling die het veroorzaakt, worden gedeeld met iedereen in mijn regio. De conventionele manier om dit probleem efficiënt te corrigeren, is door de vervuiler in rekening te brengen voor de kosten die de vervuiling oplegt aan de samenleving. dat het een stimulans heeft om vervuiling te verminderen wanneer het kosteneffectief is om dat te doen. We wilden de effecten van een dergelijk beleid zien voor vloten als Uber en Lyft. “

Om dit te doen, schatten ze eerst de maatschappelijke impact van uitgestoten broeikasgassen en conventionele verontreinigende stoffen in termen van hogere medische kosten en vroegtijdige sterfgevallen in omliggende gemeenschappen, evenals de bredere economische en milieukosten. Met deze cijfers in de hand creëerde het team een ​​model dat zich voorstelde hoe ritbedrijven zouden handelen als ze gedwongen werden om deze publieke kosten te internaliseren via een emissiegebaseerde vergoeding.

Misschien niet verrassend, ontdekten ze dat wanneer bedrijven als Uber en Lyft de kosten van vervuiling in rekening worden gebracht, ze manieren vinden om minder te vervuilen, inclusief het overschakelen van traditionele conventionele voertuigen naar schonere hybride elektrische voertuigen (HEV’s) en batterij-elektrische voertuigen (BEV’s). Hoewel geëlektrificeerde voertuigen hogere kosten aan startkapitaal hebben, zijn hun lagere bedrijfskosten en een schoner milieuprofiel zeer geschikt voor scenario’s met een hoge gebruiksintensiteit, zoals ritten.

Het siert hen dat bedrijven zoals Uber al de noodzaak hebben erkend om het Amerikaanse wagenpark te elektrificeren. Uber en Lyft hebben beloofd om tegen 2030 over te stappen op 100% elektrische voertuigen, en de ridesourcing-bedrijven hebben programma’s zoals Uber Green geïnitieerd, waarmee gebruikers een hybride of elektrisch voertuig kunnen aanvragen en bestuurders kunnen belonen met een extra $ 0,50 van een $ 1-berijdertoeslag. Het bedrijf test ook programma’s in grote steden om Uber-chauffeurs in staat te stellen EV’s te huren.

Het tempo van elektrificatie dat tegenwoordig wordt gemotiveerd door particuliere belangen, kan echter niet worden vergeleken met het tempo dat ze zouden kunnen behalen als rittenbeheerders gedwongen werden rekening te houden met de overheidskosten van verhoogde emissies. Michalek en Bruchon ontdekten dat met een op emissies gebaseerde stimulans voor elektrificatie, rittenbeheerders hun uitstoot waarschijnlijk zouden verminderen met hoeveelheden variërend van 10 procent in New York tot 22 procent in Los Angeles. Alleen al in LA schatten ze dat dit een vermindering betekent van ongeveer $ 29 miljoen per jaar aan gezondheids- en milieukosten.

Hoewel er goed werk wordt verricht door zowel publieke als private belangen om aan te dringen op elektrificatie, zijn er nog steeds meer publieke bewustwording en een stabiel beleid nodig om de publieke kosten van privévoertuigen, inclusief ritten, te internaliseren. Dit zal een grotere stimulans zijn om de schadelijke externe effecten voor onze gemeenschap en het milieu te elimineren en een schoner, efficiënter wagenpark te creëren.