Krediet: Pixabay/CC0 publiek domein
Gedreven door wetgevers, autofabrikanten en een groeiende vraag van de consument, staan ​​elektrische voertuigen klaar om de weg te beheersen in het komende decennium, en Illinois kan een belangrijk productiecentrum worden in de transformatie van de auto-industrie.
De nieuwe openbare EV-startup Rivian heeft veel geld en worstelt om de bestellingen bij te houden voor zijn elektrische vrachtwagens, SUV’s en Amazon-bestelwagens in een voormalige Mitsubishi-fabriek in de downstate Normal. Ondertussen verwachten industrieanalisten dat Stellantis zijn bijna slapende Belvidere-assemblagefabriek, die de Jeep Cherokee maakt, tegen 2024 zal ombouwen tot de eerste EV-fabriek van de autofabrikant in de VS.
Er wordt zelfs een elektrische schoolbusfabriek gebouwd in Joliet.
Maar nu de laadinfrastructuur achterblijft en nieuwe modellen net beginnen uit te druppelen, zijn er nog mijlen te gaan voordat EV’s in veel garages op gas rijdende voertuigen verdringen.
“We zijn er nog niet”, zegt Jessica Caldwell, uitvoerend directeur van Insights voor de autowinkelwebsite Edmunds. “Ik denk dat we in de bredere markt nog steeds in de early adopter-fase zitten. Totdat we meer productie zien uitrollen, zullen we waarschijnlijk nog een tijdje in die fase zitten.”
Rivian, die in september de productie van zijn elektrische R1T-truck lanceerde, haalde vorige maand $ 13,7 miljard op via een enorme beursgang en is nu meer waard dan Ford of General Motors. Het kopen van aandelen in Rivian is misschien gemakkelijker dan de daadwerkelijke vrachtwagens te bemachtigen.
De in Californië gevestigde startup heeft in de eerste drie maanden van de operatie slechts 652 voertuigen geproduceerd, volgens het winstrapport over het derde kwartaal van donderdag. De eerste twee R1S SUV’s rolden deze maand van de band en Rivian zal naar verwachting voor het einde van het jaar de eerste van 100.000 EV-busjes leveren aan Amazon, een investeerder in het bedrijf.
In totaal zal Rivian naar verwachting “een paar honderd voertuigen tekort” komen ten opzichte van het aanvankelijke productiedoel van 1.200 eenheden dat het voor 2021 had gesteld, zei CEO RJ Scaringe tijdens de winstoproep.
“Het lanceren en opvoeren van de productie van drie verschillende voertuigen binnen een paar maanden is een ongelooflijk zware uitdaging”, zei Scaringe.
Rivian heeft 71.000 pre-orders voor zijn R1T- en R1S-modellen, wat betekent dat iedereen die nu geld neerlegt op de $ 70.000 EV’s, tot 2023 zal moeten wachten om de levering te ontvangen, zei Scaringe. Het bedrijf kondigde donderdag aan dat het een tweede assemblagefabriek van $ 5 miljard bouwt in Georgië om de verwachte toekomstige vraag bij te houden.
De verkoop van elektrische voertuigen won in 2021 aan kracht en vormde volgens Edmunds 2,5% van de Amerikaanse automarkt tot november, tegenover 1,6% voor dezelfde periode in 2020. Tesla was goed voor bijna twee derde van de EV’s die in de VS werden verkocht, met Volkswagen voor ongeveer 8%, gevolgd door GM en Ford met elk ongeveer 7%.
Edmunds voorspelt dat het marktaandeel van de Amerikaanse EV-markt zal stijgen tot 4% in 2022, meer dan 600.000 verkochte voertuigen, en het marktaandeel van Tesla zal dalen tot 46% naarmate nieuwe spelers het segment betreden.
Nieuwe federale en staatswetgeving is bedoeld om de overgang naar elektrische voertuigen te versnellen.
De Biden-administratie heeft op 13 december haar actieplan voor het opladen van elektrische voertuigen vrijgegeven, waarin de stappen worden geschetst die federale agentschappen nemen om de infrastructuur, de productie en de acceptatie door de consument te stimuleren. De infrastructuurwet van $ 1,2 biljoen, ondertekend in november, omvat $ 5 miljard aan financiering voor staten en een concurrerend subsidieprogramma van $ 2,5 miljard voor plattelands- en achtergestelde gemeenschappen om de VS “op het pad” te zetten naar een nationaal netwerk van 500.000 laadstations.
Een maatregel om het maximale federale belastingkrediet voor EV-kopers te verhogen van $ 7.500 naar $ 12.500 maakt deel uit van Biden’s $ 1,75 biljoen Build Back Better Act, die in november door het Huis werd goedgekeurd en nu in handen is van de Senaat.
In november ondertekende Pritzker de Reimagining Electric Vehicles in Illinois Act, die EV-fabrikanten stimuleert om zich in de staat te vestigen door middel van belastingverminderingen, waaronder tot 100% van de inkomstenbelasting die wordt ingehouden voor nieuwe banen. De wetgeving biedt lokale gemeenten ook de mogelijkheid om onroerendgoedbelasting voor EV-projecten te verlagen.
President Joe Biden heeft een ambitieus doel gesteld van een marktaandeel van 50% voor EV’s tegen 2030, terwijl gouverneur JB Pritzker tegen die tijd 1 miljoen geregistreerde EV’s op de wegen in Illinois wil zien, bij voorkeur gebouwd in fabrieken in Illinois.
Rivian, opgericht in 2009 door Scaringe, een 38-jarige MIT-afgestudeerde, heeft bijna 3.900 werknemers in zijn enige productiefaciliteit in Normal, een universiteitsstad ongeveer 130 mijl ten zuiden van Chicago. Rivian zei donderdag dat het van plan is de capaciteit van de fabriek uit te breiden van 150.000 naar 200.000 voertuigen per jaar.
Rivian, dat in totaal meer dan 10.000 werknemers heeft, is van plan om volgende zomer terrein te breken in de fabriek in Georgia en tegen 2024 te beginnen met de productie van de “volgende generatie” EV’s. De fabriek zal 7.500 werknemers in dienst hebben met een uiteindelijke productiecapaciteit van 400.000 voertuigen per jaar, zei Scaringe. Tot die tijd zullen de ambities van Rivian om de Tesla onder de vrachtwagens te worden volledig afhangen van de productie-output in de Normal-fabriek.
Stellantis, ontstaan ​​uit de fusie van Fiat Chrysler en Peugeot uit Frankrijk in januari, verwacht dat tegen 2030 meer dan 40% van zijn verkoop in de VS uit elektrische voertuigen zal bestaan. Illinois zou in het middelpunt van die plannen kunnen staan, met de Belvidere-assemblagefabriek in de buurt van Rockford gepland om nieuwe elektrische versies van de Dodge Charger, Challenger en een cross-over te bouwen vanaf januari 2024, volgens industrie-analisten.
De uitgestrekte fabriek, die al enkele jaren werknemers ontslaat te midden van de afnemende verkoop van zijn enige product – de Jeep Cherokee SUV – zou weer kunnen bruisen van een volledig elektrische toekomst, zei Sam Fiorani, vice-president wereldwijde voertuigprognoses bij AutoForecast Solutions, een in Pennsylvania gevestigd onderzoeksbureau.
“De plant is een relatief grote plant en de Cherokee moest hem vullen. Maar dat is het niet meer”, zei Fiorani. “In plaats van er maar één te hebben, zullen ze minstens drie modellen laten bouwen in Belvidere, dus dat zal de capaciteit iets beter vullen.”
Fiorani zei dat Stellantis naar verwachting de fabriek in Belvidere zal herinrichten om de productie van elektrische voertuigen te starten, terwijl de productie van de Cherokee wordt verplaatst naar een andere fabriek buiten Illinois.
“Hoewel we geen commentaar geven op geruchten of speculaties over de toekomst van een van onze faciliteiten, kunnen we zeggen dat Stellantis zich inzet om consumenten een elektrische toekomst te bieden door tot 2025 $ 35 miljard te investeren in elektrificatie en software”, zegt Jodi Tinson, woordvoerster van Stellantis. in een e-mail.
De infrastructuurrekening van Biden omvat ook $ 5 miljard voor emissievrije en emissiearme bussen, waarbij het Witte Huis zegt dat het “de gele schoolbusvloot zal vervangen” door duizenden elektrische schoolbussen in het hele land.
De Canadese fabrikant van elektrische vrachtwagens Lion Electric kondigde in mei aan dat het $ 70 miljoen investeerde om een ​​Joliet-magazijn om te bouwen tot een fabriek voor de productie van tot 20.000 elektrische vrachtwagens en bussen per jaar. De bouw om het 900.000 vierkante meter grote gebouw een nieuwe bestemming te geven, is klaar en Lion zal begin volgend jaar zijn productieapparatuur naar de fabriek verhuizen, zei bedrijfswoordvoerder Brian Alexander.
De vestiging in Joliet zal de komende twee jaar tot 15 verschillende modellen produceren, waaronder 11 vrachtwagens en vier schoolbussen. Lion, die in aanmerking komt om $ 7,9 miljoen aan staatsbelastingkredieten te ontvangen als het voldoet aan de investerings- en werkgelegenheidsdoelstellingen, is van plan om de komende drie jaar 745 werknemers in dienst te nemen, en de wervingsinspanningen zullen begin volgend jaar van start gaan, zei Alexander.
“We zijn nog steeds van plan om in de tweede helft van volgend jaar voertuigen te laten rijden”, zei Alexander.
Terwijl de productie van EV’s in een stroomversnelling komt, heeft de acceptatie door de consument nog een lange weg te gaan om Pritzker’s doel van 1 miljoen EV’s tegen 2030 te halen. Er zijn momenteel 33.390 elektrische voertuigen geregistreerd in Illinois, of minder dan 1% van de 10,3 miljoen voertuigen van de staat, volgens Dave Druker, een woordvoerder van de staatssecretaris van Illinois.
Het grootste obstakel is wellicht de aanleg van een laadinfrastructuur.
Er zijn 46.341 openbare laadstations in de VS, waaronder 943 in Illinois, volgens de website van het Amerikaanse ministerie van Energie voor alternatieve brandstoffen. Het netwerk is veel minder ontwikkeld voor snellaadstations, waar bestuurders hun voertuigen in 15 tot 45 minuten volledig kunnen opladen, met 5.682 stations in de VS en 110 in Illinois. De meeste openbare stations gebruiken opladers van niveau 2, wat over het algemeen uren duurt om een ​​EV op te laden.
Volgens een recente studie kan het ontbreken van een robuust laadnetwerk ervoor zorgen dat EV’s duurder zijn om te tanken dan auto’s op gas.
Patrick Anderson, een econoom in de auto-industrie in Michigan, werd een bliksemafleider voor kritiek met een rapport van oktober dat het algemeen aanvaarde idee dat elektrische voertuigen goedkoper zijn in gebruik dan voertuigen op gas, in twijfel trekt. De studie wees uit dat de “echte” kosten van het rijden van 100 mijl $ 12 tot $ 15 in een EV waren, vergeleken met $ 8 tot $ 12 in een voertuig op gas.
“Een middengeprijsde of luxe EV gaat een hoeveelheid brandstof kosten die niet aanzienlijk minder is en mogelijk meer dan voor een ICE-voertuig (interne verbrandingsmotor), ” zei Anderson.
Anderson’s studie berekent de EV-kosten met thuislaadapparatuur en installatiekosten, “deadhead”-kilometers die worden besteed aan het rijden naar openbare stations en de hogere kosten van commercieel opladen. Het voegt ook $ 200 per jaar toe voor hogere EV-registratiekosten, die sommige staten in rekening brengen om verloren gasbelastingen terug te verdienen die worden gebruikt voor wegreparaties.
In 2019 flirtten wetgevers in Illinois kort met het verhogen van de jaarlijkse EV-registratiekosten tot $ 1.000 voordat ze genoegen namen met de huidige $ 251 per jaar – wat $ 100 hoger is dan eigenaren van auto’s op gas.
De stijgende gasprijs heeft Anderson al een moersleutel bezorgd. Op het moment van het onderzoek werd regulier gas berekend op $ 2,81 per gallon, terwijl de huidige nationale gemiddelde prijs $ 3,30 per gallon is, volgens AAA. In Chicago zijn de gasprijzen veel hoger, gemiddeld $ 3,84 per gallon, volgens AAA.
Herberekening van de huidige kosten voor een chauffeur uit Chicago met behulp van Anderson’s methodologie, de gemiddeld geprijsde benzineauto en de middengeprijsde EV met voornamelijk commerciële oplaadbeurten kosten beide ongeveer $ 12 per 100 mijl rijden.
Terwijl een aantal EV’s 300 mijl of meer halen op een volledige lading, waardoor de zogenaamde bereikangst wordt verminderd, zei Caldwell dat het vlekkerige openbare oplaadnetwerk sommige kopers kan afschrikken, vooral in minder stedelijke gebieden, tenminste totdat de infrastructuur van Biden begint te vullen de gaten.
“Autofabrikanten moeten mensen ervan overtuigen dat dit iets is dat naadloos in hun leven kan passen”, zei Caldwell. “Mensen moeten nadenken over een elektrisch voertuig en waar het moet worden opgeladen. Dat zal waarschijnlijk een grote toetredingsdrempel zijn waar we niet echt te veel over praten – alleen gedragsverandering.”
Caldwell zei dat EV’s in 2022 grotendeels de provincie zullen blijven van EA’s – early adopters -, maar de introductie van elektrische vrachtwagens en SUV’s zal waarschijnlijk een aanzienlijke stijging van de verkoop opleveren en een glimp van de weg die voor ons ligt. Lichte vrachtwagens en SUV’s zijn veel populairder dan sedans op de hele automarkt en zullen naar verwachting goed zijn voor 73% van de 15 miljoen nieuwe voertuigen die dit jaar zijn verkocht, aldus Edmunds.
Naast Rivian zal de Ford F-150 Lightning in het voorjaar worden gelanceerd, beginnend bij iets minder dan $ 40.000, gecompenseerd door een federaal belastingkrediet van $ 7.500 voor elektrische voertuigen. Ford stopte onlangs met het aannemen van reserveringen voor de EV-truck na het bereiken van bijna 200.000 voorbestellingen, aldus het bedrijf.
“De sleutel tot groei is om consumenten te ontmoeten waar ze willen kopen, wat in dit land SUV’s en pick-ups zijn”, zei Caldwell. “Dus ik denk dat de introductie van veel van die producten in het komende jaar ons waarschijnlijk wat meer zal laten bepalen hoe snel we die doelstelling van 50% kunnen halen.”
