Toyota heeft een klap gekregen van het wereldwijde chiptekort dat autofabrikanten teistert.
Toyota verhoogde donderdag zijn winstprognose voor het hele jaar na een sterk kwartaal waarin het de productieverlagingen doorstond als gevolg van een chipscrisis en problemen met de toeleveringsketen in het door een pandemie getroffen Zuidoost-Azië.
‘S Werelds best verkopende autofabrikant is sneller hersteld dan zijn concurrenten van een deel van de impact van Covid, maar is niet in staat geweest om de dubbele pijn van het tekort aan halfgeleiders en een leveringsknelpunt veroorzaakt door fabrieksstoringen te vermijden.
Hoewel de Japanse reus zijn jaarlijkse nettowinstprognose ophief, liet CFO Kenta Kon een waarschuwing horen en zei dat de grondstofkosten stegen.
Hij verontschuldigde zich ook voor de vertragingen die kopers ondervonden nadat het chiptekort Toyota dwong om de productie in de periode juli-september met zo’n 550.000 eenheden te verminderen.
“Het spijt ons zeer dat we veel klanten laten wachten op de levering van hun auto’s vanwege productiebeperkingen. We doen ons best om auto’s zo snel mogelijk te leveren”, vertelde Kon aan verslaggevers.
Het wereldwijde tekort aan microchips – essentiële onderdelen van moderne auto’s – heeft veel autofabrikanten gedwongen de productie te vertragen of tijdelijk stop te zetten.
Toyota zal de productie in het huidige kwartaal blijven verminderen en heeft zijn jaarlijkse productiedoelstelling voor 2021-22 verlaagd tot negen miljoen voertuigen van de 9,3 miljoen die eerder waren gepland.
Het bedrijf voorspelt nu een nettowinst van 2,49 biljoen yen ($ 21,8 miljard) voor het fiscale jaar tot maart 2022, een stijging ten opzichte van een eerdere schatting van 2,3 biljoen yen.
Het liet zijn jaarlijkse verkoopraming van 30 biljoen yen ongewijzigd.
De voorspelde verhoging kwam op de rug van een sprong in nettowinst in de drie maanden tot September van 33,2 procent tot 626,7 miljard yen.
Batterij investering
Kon zei dat de sterke resultaten in de afgelopen twee kwartalen te danken waren aan kostenbesparingen en efficiënt gebruik van vaste kosten, terwijl de aantrekkelijkheid van producten werd verbeterd en investeringen voor groei.
“Door de krapper wordende vraag op de markt voor nieuwe auto’s is de prijs van gebruikte auto’s veel hoger en is de restwaardesituatie gunstig geweest”, voegde hij eraan toe.
Satoru Takada, een auto-analist bij het in Tokio gevestigde onderzoeks- en adviesbureau TIW, zei dat er een “goede kans” is dat Toyota “de kroon van ’s werelds nummer één autofabrikant zal behouden”.
“Vanaf het eerste kwartaal begonnen de activiteiten te vertragen, omdat Toyota te maken kreeg met moeilijke omstandigheden op het gebied van de inkoop van onderdelen in Azië”, vertelde hij AFP vóór de publicatie van de resultaten.
“Maar het ondernemingsklimaat verbetert nu de impact van het chiptekort lijkt af te nemen”, zei Takada, die een zwakkere yen een “wind in de rug” noemde voor Toyota en opmerkte dat zijn onlangs gelanceerde modellen “allemaal goed verkopen”.
Maar analisten waarschuwden dat het chiptekort misschien nog lang niet voorbij is, aangezien het pandemische herstel de vraag naar halfgeleiders in veel sectoren verder stimuleert.
Vorige week meldden General Motors en Ford lagere winsten doordat de halfgeleidercrisis de verkoop deukte, en beide Amerikaanse autogiganten waarschuwden dat de tekorten tot 2022 zouden aanhouden.
Volkswagen zei ook dat de onderliggende winsten in het derde kwartaal kelderden, omdat het door het chiptekort niet in staat was om aan de vraag naar zijn voertuigen te voldoen.
Honda maakt zijn kwartaalcijfers op vrijdag bekend, vóór die van Nissan volgende week.
Analisten richten zich ook op de recente verschuiving naar elektrische voertuigen bij toonaangevende autofabrikanten, gedreven door groeiende bezorgdheid over emissies.
Toyota, pionier op het gebied van hybride auto’s, heeft plannen aangekondigd voor zijn eerste wereldwijde assortiment batterijaangedreven elektrische voertuigen, aangezien andere autofabrikanten in de sector vooruitgang hebben geboekt.
Vorige maand zei het bedrijf dat het tegen 2030 $ 13,6 miljard zal investeren in batterijen voor elektrische voertuigen, inclusief de bouw van een fabriek in de Verenigde Staten.
In juni zei Toyota dat het ernaar streeft zijn productie tegen 2035 CO2-neutraal te maken, ter vervanging van de vorige streefdatum van 2050.
Maar ondanks zijn inspanningen, rangschikte een lijst die deze week door Greenpeace werd gepubliceerd Toyota als een van de slechtste grote autofabrikanten voor emissie-inspanningen.