![Zelfrijdende auto's zijn geprogrammeerd om risico's te identificeren en te vermijden, maar wie is wettelijk aansprakelijk in het geval van een ongeval? Krediet: Shutterstock Wie is er schuldig als een zelfrijdende auto een ongeval krijgt?](https://scx1.b-cdn.net/csz/news/800/2020/whostoblamew.jpg)
Zelfrijdende auto’s zijn geprogrammeerd om risico’s te identificeren en te vermijden, maar wie is wettelijk aansprakelijk in het geval van een ongeval? Krediet: Shutterstock
Met zelfrijdende auto’s grip krijgen in het huidige automobiellandschapis de kwestie van wettelijke aansprakelijkheid bij een ongeval relevanter geworden.
Onderzoek naar de interactie tussen mens en voertuig heeft aangetoond steeds weer dat zelfs systemen ontworpen om autorijden te automatiseren– zoals adaptieve cruisecontrol, die de auto op een bepaalde snelheid en afstand tot de voorligger houdt – zijn verre van foutbestendig.
Recent bewijs wijst erop dat bestuurders een beperkt begrip hebben van wat deze systemen wel en niet kunnen doen (ook bekend als mentale modellen) als een factor die bijdraagt aan systeemmisbruik.
Er zijn veel problemen die de wereld van zelfrijdende auto’s verontrusten, waaronder de minder dan perfecte technologie en lauwe publieke acceptatie van autonome systemen. Er is ook de kwestie van wettelijke verplichtingen. Wat zijn met name de wettelijke verantwoordelijkheden van de menselijke bestuurder en de autofabrikant die de zelfrijdende auto heeft gebouwd?
Vertrouwen en verantwoordelijkheid
In een recente studie gepubliceerd in Geesteswetenschappen en sociale wetenschappen, pakken de auteurs aan de kwestie van te veel vertrouwen in stuurprogramma’s en het daaruit voortvloeiende systeemmisbruik vanuit juridisch oogpunt. Ze bekijken wat de fabrikanten van zelfrijdende auto’s wettelijk zouden moeten doen om ervoor te zorgen dat chauffeurs begrijpen hoe ze de voertuigen op de juiste manier moeten gebruiken.
Een oplossing die in het onderzoek wordt voorgesteld, is dat kopers worden verplicht licentieovereenkomsten voor eindgebruikers (EULA’s) te ondertekenen, vergelijkbaar met de voorwaarden die een overeenkomst vereisen bij het gebruik van nieuwe computer- of softwareproducten. Om toestemming te krijgen, kunnen fabrikanten het alomtegenwoordige touchscreen gebruiken, dat in de meeste nieuwe voertuigen is geïnstalleerd.
Het probleem is dat dit verre van ideaal of zelfs veilig is. En de interface geeft de bestuurder mogelijk niet genoeg informatie, wat leidt tot verwarring over de aard van de verzoeken om instemming en hun implicaties.
Het probleem is dat de meeste eindgebruikers EULA’s niet lezen: een onderzoek van Deloitte uit 2017 laat zien dat 91 procent van de mensen het ermee eens is zonder te lezen. Bij jongeren is het percentage zelfs nog hoger: 97 procent gaat akkoord zonder de voorwaarden te herzien.
Tesla EULA voor automatische piloot vergelijkt het met vliegtuigen, zegt dat de bestuurder het moet kunnen overnemen.
– Ryan Calo (@rcalo) 1 juli 2016
In tegenstelling tot het gebruik van een smartphone-app, brengt het besturen van een auto intrinsieke en aanzienlijke veiligheidsrisico’s met zich mee, of de bestuurder nu een mens is of software. Menselijke bestuurders hebben toestemming nodig om de verantwoordelijkheid te nemen voor de resultaten van de software en hardware.
“Waarschuwende vermoeidheid” en afgeleid rijden zijn ook reden tot bezorgdheid. Een chauffeur, geïrriteerd na het ontvangen van continue waarschuwingen, zou bijvoorbeeld kunnen besluiten het bericht gewoon te negeren. Of als het bericht wordt gepresenteerd terwijl het voertuig in beweging is, kan dit een afleiding zijn.
Gezien deze beperkingen en zorgen, zelfs als deze manier van het verkrijgen van toestemming is om vooruit te komen, zal het autofabrikanten waarschijnlijk niet volledig beschermen tegen hun wettelijke aansprakelijkheid als het systeem defect raakt of een ongeluk gebeurt.
Een rijopleiding voor zelfrijdende voertuigen kan daarbij helpen Bestuurders begrijpen de systeemmogelijkheden en beperkingen volledig. Dit moet gebeuren buiten de aankoop van het voertuig – recent bewijs toont aan dat zelfs vertrouwen op de informatie van de dealer zal niet veel vragen beantwoorden.
Dit alles bij elkaar genomen, zal de weg voorwaarts voor zelfrijdende auto’s toch geen vlotte rit worden.
Geleverd door The Conversation