Een coalitie van staten volgt het voorbeeld van Californië bij het stellen van doelen om een ​​vliegende start te maken voor een overgang naar elektrisch aangedreven vrachtwagens, bestelwagens en bussen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren voor gemeenschappen verstikt door dieselrook.
De 15 staten, plus Washington, DC, hebben vorige week aangekondigd dat ze hebben afgesproken om een ​​actieplan te ontwikkelen om 100% van alle verkochte nieuwe middelzware en zware bedrijfsvoertuigen tegen 2050 emissievrij te maken, met een tussentijdse doelstelling van 30% emissievrije verkoop van voertuigen tegen 2030.
“Dit is echt een groot probleem om een ​​krachtig signaal naar de industrie te sturen met aanwijzingen over waar we heen moeten met transport”, zegt Bill Van Amburg, executive vice president van CALSTART, een non-profit consortium dat zich richt op het opbouwen van een schone transportsector. “Je kunt nu verdere investeringen rechtvaardigen om meer producten te ontwikkelen.”
Details moeten nog worden uitgewerkt. Een optie zou zijn om het in juni aangekondigde mandaat van de in Californië aangekondigde Air Resources Board aan te nemen, waarin wordt geëist dat alle nieuwe commerciële vrachtwagens en bestelwagens in 2045 emissievrij moeten zijn, met mijlpalen onderweg. Of de staten zouden zich meer kunnen concentreren op subsidies en stimulansen, evenals investeringen in laadinfrastructuur.
“Dit memorandum van overeenstemming vergroot wat Californië heeft gedaan bij het aannemen van zijn regelgeving”, zegt Paul Cort, een advocaat van de milieugroep Earthjustice. “Het vertelt fabrikanten dat ze deze vrachtwagens niet alleen voor Californië moeten produceren, maar ook voor deze andere staten”, die de markt vertegenwoordigen voor 40% van de vrachtwagenverkopen.
De staten die de overeenkomst hebben ondertekend, zijn Californië, Connecticut, Colorado, Hawaï, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont en Washington. De groep had zich al verplicht tot een actieplan ter bevordering van de elektrificatie van personenauto’s.
“De belangrijke stap zullen de details zijn die uit deze overeenkomst naar voren komen”, zegt Jimmy O’Dea, een voertuiganalist bij de Union of Concerned Scientists. ‘De richting die de staten moeten inslaan, moet beantwoorden aan de urgentie van de situatie, zowel wat betreft luchtkwaliteit als klimaatverandering.’
Volgens een rapport van O’Dea uit 2019 zijn er in de Verenigde Staten ongeveer 28 miljoen vrachtwagens en bussen – ongeveer 10% van alle voertuigen -. Ze zijn verantwoordelijk voor 28% van de totale koolstofemissies in de transportsector.
Vrachtwagen- en motorfabrikanten, oliemaatschappijen en de landbouw en andere industrieën waren tegen het mandaat van Californië en zeiden dat het duur en onrealistisch was. Jed Mandel, president van de Truck and Engine Manufacturers Association, zei dat de Californische regel zou “instorten” bij gebrek aan laadinfrastructuur.
Van Amburg zei dat de groei van de industrie versneld kan worden door federale prikkels om laadinfrastructuur en aankopen van emissievrije vrachtwagens te ondersteunen.
In New York omvat een pakket met initiatieven voor schoon vervoer dat gouverneur Andrew Cuomo donderdag aankondigde, een programma dat door nutsbedrijven wordt gefinancierd om tegen 2025 meer dan 50.000 laadstations in te zetten. Er is ook een toewijzing van bijna $ 50 miljoen uit de Volkswagen-regeling voor dieselemissies ter bevordering van het gebruik van elektrische doorvoer en schoolbussen en uitbreiding van de laadinfrastructuur.
De VS en Canada liggen op schema om eind 2020 169 modellen van emissievrije bedrijfsvoertuigen te kunnen kopen, vergeleken met 95 modellen in 2019, volgens voorspellingen van CALSTART’s Zero-Emission Technology Inventory, die in maart werd gelanceerd.
De snelst groeiende segmenten zijn doorvoerbussen en stedelijke bestelwagens met bekende routes en de mogelijkheid om ’s nachts bij depots op te laden. Amazon, IKEA, FedEx en UPS hebben de afgelopen maanden toezeggingen gedaan en geïnvesteerd in fabrikanten van emissievrije bedrijfswagenbedrijven zoals Rivian, Arriva en Chanje.
Het zal langer duren voordat technologie met nulemissie voldoet aan de afstand en het laadvermogen dat nodig is voor zware vrachtwagenvloten, zei Benjamin Mandel, de regionale directeur van CALSTART in het noordoosten. Daimler, Tesla, Volvo en de BYD van China behoren tot de fabrikanten die werken aan elektrische grote installaties.
