Jaguar’s doelwit voor elektrische auto’s verdient applaus, maar de uitdagingen zijn talrijk en gevarieerd

Jaguar heeft beloofd om tegen 2025 een volledig elektrische autofabrikant te worden en dieselmotoren en verbrandingsmotoren geleidelijk uit te bannen als onderdeel van zijn nieuwe streven om een ​​luxemerk te worden.

In een gedurfde zet te midden van een wereldwijde pandemie en het vertrek van het VK uit de EU, is Jaguar niet de eerste die een dergelijke aankondiging doet, in navolging van General Motors (GM) aan het einde van 2020. Hoewel de verhuizing zal resulteren in de sluiting van een autofabriek in de West Midlands, zal dit naar verwachting niet leiden tot gedwongen ontslagen, met de overstap een poging tot herpositionering om te concurreren met mensen als Bentley en Rolls Royce.

De uitdaging om innovator te zijn op dit gebied ligt niet direct bij de bestaande autofabrikanten, maar bij internationale technologiegiganten als Apple en Google.

Deskundigen van de Business School (voorheen Cass) hebben de stap verwelkomd, maar benadrukken dat er een sterke en langzichtige strategie moet zijn voor succes in het licht van uitdagingen zoals de omvang van de Britse markt en proactievere concurrenten.

Professor ManMohan Sodhi, hoogleraar operations en supply chain management, zei dat Jaguar zich ervan bewust moet zijn dat ze te reactief zijn als ze reageren op een fel concurrerende industrie.

Niet de eerste in zijn soort

“De aankondiging van Jaguar is welkom en heeft de aandelenkoers van het moederbedrijf, Tata Motors, verhoogd – maar slechts marginaal.

“Jaguar betreedt een moeilijke markt, waar zijn productievaardigheid minder relevant is. Elektrische voertuigen (EV’s) hebben veel minder bewegende onderdelen dan benzine- en dieselauto’s, en de software achter de batterijtechnologie – waar Jaguar een nieuwe speler wordt – is relevanter.

“Jaguar’s aankondiging volgt, niet leidt, andere fabrikanten zoals GM die in november een vergelijkbare tijdlijn aankondigden.

“Deze stap is besloten door andere fabrikanten en het is onduidelijk wat Jaguar anders gaat doen dan bijbenen.”

Technologische bedreiging

“De bedreiging voor Jaguar en zijn collega’s komt niet van autobedrijven, misschien zelfs niet van Tesla.

“De zorg voor deze bedrijven is of de technologiegiganten – zoals Apple, Google en anderen – deze markt zullen betreden. Dit kan zijn door zelf auto’s te maken of door de autobedrijven terug te brengen tot de productie van blikjes, net als alle andere bedrijven. aantal fabrikanten over de hele wereld dat smartphones maakt met Android van Google: wie krijgt de winst? Google. “

“In een dergelijke setting komt de fabrikant met de laagste kosten naar voren, en Jaguar is dat niet.”

Reactieve benadering is misschien niet voldoende

“Jaguar kondigde aan dat ze ook naar waterstofcellen gaan kijken, die autobedrijven een kans geven om te vechten tegen de techreuzen.

“Het is tijd voor Jaguar en zijn automobielconcurrenten om een ​​strategie te bedenken tegen de technologiebedrijven. Reactieve bewegingen alleen zullen investeerders niet eeuwig enthousiasmeren.”

Dr. Paolo Aversa, universitair hoofddocent Strategie, is van mening dat Jaguar’s streven naar een unieke merkidentiteit tot dusver gemengde resultaten heeft opgeleverd, en dat een overstap naar elektrische voertuigen de stap zou kunnen zijn die nodig is om de mal te doorbreken.

Een geïsoleerde infrastructuur kan nuttig zijn

“Deze strategie is zowel proactief als reactief.

“Het is proactief omdat Jaguar al jaren probeert om opnieuw een sterke marktpositionering en een duidelijke merkidentiteit te verwerven, met gemengde resultaten. Een volledige verschuiving naar de mobiliteit van elektrische voertuigen (EV) zou zo’n mogelijkheid kunnen bieden. Het is ook reactief omdat het aansluit bij recent Britse overheidsbeleid dat erop gericht is de komende jaren volledig over te schakelen op elektrische voertuigen. “

“Dit is een consistente strategie, aangezien de verspreiding van elektrische voertuigen zich parallel met de oplaadinfrastructuur ontwikkelt. De ontwikkeling van de infrastructuur wordt grotendeels gedreven door beslissingen van beleidsmakers, en dit is gemakkelijker te bereiken op nationaal niveau. Aangezien auto’s in het VK zelden andere landen – door aan een andere kant van de weg te rijden – is het een fundamenteel geïsoleerd ecosysteem dat op een gemakkelijkere manier volledig zou kunnen worden gebruikt voor elektrische voertuigen dan bijvoorbeeld in het hele Europese continent. “

Dr. Aversa gelooft dat er uitdagingen in het verschiet liggen, en gelooft dat er drie primaire bedreigingen zijn om vooruitgang te boeken.

1. Tal van andere spelers werken al jaren intensief op de EV-markt en zijn sterk gepositioneerd in deze marginale markt. Voor Jaguar was de EV-technologie tot nu toe slechts een randproject en het is niet duidelijk hoe Jaguar het gat met de concurrenten zal dichten.
2. De Britse markt is relatief klein, vooral als we bedenken dat Jaguar zich richt op een premiumsegment; de schaalvoordelen die nodig zijn om deze operatie levensvatbaar te maken, vereisen een succesvolle expansie naar buitenlandse markten, die felle concurrentie vertonen.
3. De productie van EV is gebaseerd op onderdelen die niet volledig in het VK worden geproduceerd, maar meestal uit Europa, maar ook uit Japan en de VS. Met de Brexit zou de toeleveringsketen het moeilijk kunnen krijgen, en dit zou kunnen worden weerspiegeld in de productkosten, waardoor de toch al hoge prijzen van elektrische voertuigen zouden kunnen stijgen tot niveaus die niet passen bij de lokale vraag.