Autogroep ondersteunt richtlijnen voor gedeeltelijk geautomatiseerde voertuigen

De brancheorganisatie die de meeste grote autofabrikanten vertegenwoordigt, biedt richtlijnen aan voor fabrikanten om reclame te maken voor gedeeltelijk geautomatiseerde rijsystemen en om ervoor te zorgen dat bestuurders opletten tijdens het gebruik ervan.

De Alliance for Automotive Innovation zegt dat haar leden de vrijwillige principes steunen, die voortkomen uit het feit dat twee federale agentschappen de controle van Tesla’s Autopilot-duikerhulpsysteem vergroten nadat twee mannen zijn omgekomen bij een vurige crash in de buurt van Houston. Dergelijke systemen kunnen voertuigen gecentreerd op hun rijstrook en op veilige afstand achter het verkeer voor hen houden.

Maar Tesla’s op Autopilot zijn betrokken geweest bij meerdere crashes, waaronder verschillende doden, waarbij noch het systeem noch de bestuurder tussenbeide kwamen. De Tesla’s hebben problemen gehad met het omgaan met gestopte hulpverleningsvoertuigen of trekkers die voor de auto’s oversteken. Critici, waaronder enkele wetgevers, hebben gezegd dat de naam Autopilot bedrieglijk is en impliceert dat de auto’s zelf kunnen rijden.

De alliantie, die minstens 20 autofabrikanten vertegenwoordigt, waaronder General Motors, Ford en Toyota, heeft de principes bekendgemaakt voorafgaand aan een subcommissie van de Amerikaanse Senaat die dinsdag hoorzitting over de toekomst van autoveiligheid en -technologie.

De principes zeggen dat elk voertuig met een dergelijk systeem standaard moet beschikken over chauffeursmonitoring. Camera’s moeten worden overwogen om ervoor te zorgen dat chauffeurs ogen op de weg hebben, en de bewakingssystemen moeten zo zijn ontworpen dat ze niet kunnen worden “uitgeschakeld of uitgeschakeld” terwijl de gedeeltelijk geautomatiseerde systemen werken, volgens de lijst met principes.

Auto’s moeten waarschuwingen geven en corrigerende maatregelen nemen, zoals het uitschakelen van de automatische systemen of het vergroten van de afstand tussen voertuigen als bestuurders niet opletten, aldus de lijst.

De alliantie omvat autofabrikanten die goed zijn voor ongeveer 99% van de autoverkopen in de VS, maar Tesla is geen lid. Het was niet meteen duidelijk of het in Palo Alto, Californië gevestigde bedrijf zou deelnemen.

De principes, die het afgelopen jaar zijn gevormd na besprekingen met de verzekeringssector, regelgevende instanties en consumentengroepen, zijn bedoeld om de consument bewust te maken van de beperkingen van robotstuursystemen, aldus John Bozzella, de CEO van de alliantie.

Die inspanning omvat het wegnemen van het idee dat de technologie zo ver is gevorderd dat menselijke tussenkomst niet langer nodig is – iets dat Elon Musk, CEO van Tesla heeft beloofd, zal binnenkort gebeuren met de elektrische auto’s van zijn bedrijf.

“Er is geen voertuig dat ik ken op de Amerikaanse markt dat een zelfrijdend voertuig is”, zei Bozzella.

Berichten werden achtergelaten op zoek naar commentaar van Tesla, dat zijn bureau voor mediarelaties heeft opgeheven. Het bedrijf heeft gezegd dat Autopilot een hulpsysteem is en dat chauffeurs te allen tijde klaar moeten staan ​​om in te grijpen.

Toch blijft Tesla zijn zelfrijdende technologie op de markt brengen als “Autopilot” – het soort misleidende naam dat de alliantie probeert te ontmoedigen met zijn nieuwe leidende principes. Tesla’s critici hebben Musk en het bedrijf verwoest omdat ze de mogelijkheden van zijn technologie overdrijven, waardoor chauffeurs denken dat ze zich geen zorgen hoeven te maken over het nemen van de controle over het voertuig of zelfs sommige chauffeurs aanmoedigen om op de achterbank te klimmen terwijl het voertuig navigeert. weg op zichzelf.

“Het lijdt geen twijfel dat spraakmakende crashes de acceptatie van de consument en het vertrouwen van de consument hebben doen toenemen”, zei Bozzella. “Systeemnamen en promotiemateriaal mogen niet misleidend zijn. De kans op misbruik van de bestuurder moet worden geëvalueerd als onderdeel van het ontwerpproces.”

Tesla gebruikt sensoren op het stuur om te bepalen of de handen van een bestuurder aanwezig zijn. Maar in tegenstelling tot de meeste andere autofabrikanten, gebruikt Autopilot geen camera’s om ervoor te zorgen dat chauffeurs betrokken zijn. Critici zeggen dat het systeem van Tesla gemakkelijk voor de gek gehouden kan worden.

Jason Levine, uitvoerend directeur van het non-profitcentrum voor autoveiligheid, zei dat autofabrikanten bijbedoelingen hebben bij het onthullen van de richtlijnen. “Wanneer de industrie het heeft over een vrijwillige norm in plaats van er een te publiceren en te volgen, wat ze op elk moment kunnen doen, is dat voornamelijk bedoeld om een ​​verplichte overheidsnorm uit te stellen, en weinig anders”, zei hij.

De principes van de alliantie komen ook naar voren als de National Highway Traffic Safety Administration en de National Transportation Safety Board de Tesla-crash in Houston en omgeving onderzoeken, waarbij lokale autoriteiten zeggen dat niemand op de bestuurdersstoel zat. Tesla zegt dat het stuur was beschadigd, wat aangeeft dat er een mens achter het stuur zat op het moment van de crash, en dat de veiligheidsgordels waren losgemaakt.

De autoriteiten in Harris County, Texas, zeggen dat de onderzoekers er zeker van zijn dat geen mens de auto bestuurde. Een man werd gevonden op de passagiersstoel voorin, de andere op de achterbank. Ze zouden huiszoekingsbevelen gebruiken bij hun onderzoek.

NHTSA heeft onderzoekers naar 28 Tesla-crashes gestuurd, waarvan 24 onderzoeken nog steeds actief zijn. Het bureau, dat regelgevende autoriteit heeft over de auto-industrie, zegt dat het met de verandering naar president Joe Biden opnieuw kijkt naar de regelgeving voor geautomatiseerde voertuigen.