Topeconomen pleiten voor begrotingsmaatregelen om de overstap naar elektrische auto’s te versnellen

De beste economen van Australië steunen overwegend overheidsmaatregelen om de overgang naar elektrische auto’s te versnellen om de emissiereductiedoelstellingen te halen.

Een exclusieve peiling onder 62 vooraanstaande economen van Australië – geselecteerd door hun collega’s – vindt 51 terugmaatregelen om het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren, waaronder het subsidiëren van openbare laadstations, het subsidiëren van de aankoop van volledig elektrische voertuigen en het vaststellen van een datum om het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren. import van traditioneel aangedreven auto’s.

Slechts elf zijn tegen dergelijke maatregelen, drie van hen omdat ze de voorkeur geven aan een CO2-belasting.

Zes van de 51 die speciale maatregelen steunden, zeiden dat ze dit met tegenzin deden, omdat hun voorkeursalternatief een koolstofprijs of een koolstofbelasting zou zijn, in plaats van “één van de vele alternatieven om de uitstoot te verminderen” te subsidiëren.

Auto’s zijn verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de transportemissies in Australië, waardoor ze ongeveer 8% van de totale uitstoot van Australië.

Toch wordt de introductie van elektrische voertuigen in Australië in het niet gelaten door de rest van de wereld.

Aan de ene kant waren volledig elektrische auto’s goed voor slechts 0,7% van de verkoop van nieuwe auto’s in Australië in 2020 vergeleken met 5% in China en 3,5% in de Europese Unie.

Australië heeft geen binnenlandse auto-industrie om te beschermen, wat betekent dat zorgen over het industriebeleid de overgang niet hoeven tegen te houden.

Noorwegen is van plan de verkoop van nieuwe benzineauto’s te verbieden 2025; Denemarken, Nederland, Ierland en Israël vanaf 2030; en Californië en Groot-Brittannië vanaf 2035.

Op de vraag of Australië actie moet ondernemen om de overgang te versnellen, zeiden acht op de tien van de 62 door de Economic Society geselecteerde economen dat dit zou moeten.

De resultaten vertegenwoordigen een vertrek naar een beroep waarvan het gebruikelijke advies is om zich niet met markten te bemoeien.

Een deelnemer, professor Gigi Foster van de Universiteit van NSW, zei dat een belangrijke vraag beantwoord moest worden om overheidsinterventie te rechtvaardigen: “wat is hier het marktfalen?”

Het marktfalen was vervuiling, waardoor de gemeenschap duurder werd dan de bestuurders van conventioneel aangedreven auto’s en op de planeet door de wereldwijde temperaturen op te drijven.

Breed draagvlak: subsidies voor oplaadpunten

Als het niet zou worden aangepakt door een koolstofprijs, zouden maatregelen die de omschakeling naar elektrische voertuigen bespoedigen, een deel van hetzelfde effect kunnen bereiken.

Verreweg de meest populaire maatregel van zes die werd gepresenteerd aan de panelleden die overheidsoptreden steunden, was het subsidiëren van openbare oplaadpunten, ondersteund door 84%.

De volgende meest populaire was het afschaffen van de belasting op luxe auto’s van alleen elektrische voertuigen. Op dit moment is de 35% belasting van toepassing op auto’s met een waarde van meer dan $69.152, en $ 79.659 voor zuinige voertuigen.

43% steunde het verplicht maken van oplaadpunten in nieuwe woningen en nieuwe parkeergarages. 39% steunde het vaststellen van een datum om de invoer van benzine- en dieselauto’s te verbieden.

Matthew Butlin, voorzitter van de Productivity Commission van Zuid-Australië, merkte op dat een groot deel van Australië niet stedelijk was en dat het onwaarschijnlijk was dat er enige tijd oplaadpunten zouden komen.

Zonder overheidsmaatregelen om de installatie van oplaadstations op afstand te versnellen, zouden veel kopers terughoudend zijn om elektrisch te gaan rijden, zelfs als ze het grootste deel van hun rit in de stad rijden.

Toen ze er waren, zou er een goede reden zijn om de invoer van benzine- en dieselvoertuigen te verbieden, maar niet eerder.

Anderen wilden de import van conventioneel aangedreven auto’s niet verbieden totdat Australië een emissiearmere elektriciteitsmix had.

Lisa Magnani van de Macquarie University zei dat met driekwart van de Australische elektriciteit opgewekt uit steenkool, elektrische voertuigen aanzienlijke emissies veroorzaakten.

Danielle Wood van het Grattan Institute was het daar niet mee eens en zei dat “netwerkeffecten” een argument vormden om vroegtijdig over te schakelen.

Netwerkeffecten bouwen op zichzelf voort

Hoe meer mensen overstapten, hoe meer laadstations zouden worden gebouwd en hoe lager de prijzen van elektrische voertuigen zouden dalen, waardoor meer mensen zouden overstappen en de voordelen van het koolstofarm maken van de elektriciteitsvoorziening zouden toenemen.

Hoe eerder Australië overschakelde, hoe gemakkelijker het zou zijn om tegen 2050 netto nul-emissies te bereiken zonder de noodzaak van een “cash for clunkers”-achtige regeling om vervuilende voertuigen terug te kopen.

2035 instellen als de datum voor een verbod op de invoer van auto’s op benzine, zoals dit jaar aanbevolen door de Internationaal Energie Agentschap kopers tijd zou geven om zich aan te passen terwijl de laadinfrastructuur zich ontwikkelde.

Belastingspecialist John Freebairn zei dat elektrische auto’s al zwaar werden gesubsidieerd door te ontsnappen aan de brandstofaccijns die werd gebruikt om wegen te financieren, ondanks de inspanningen van sommige staten om het gat te dichten.

De econoom van de Universiteit van Sydney, Stefanie Schurer, betoogde aan de andere kant dat omvangrijke en vervuilende SUV’s effectief werden gesubsidieerd vanwege de belastingvoordelen die ze trokken wanneer ze voor het werk werden gebruikt.

Voormalig leider van de Liberale Partij, John Hewson van de Crawford School of Public Policy, zei dat het dringend werd om de overgang te vergemakkelijken.

Vlotte overgang nu “dringend”

Het duurde van 1903-13 slechts tien jaar voordat de Verenigde Staten overschakelden van door paarden getrokken voertuigen op benzineaangedreven voertuigen, en de technologische acceptatie was tegenwoordig sneller, vooral in Australië.

Andere ondervraagde economen merkten op dat er veel gedaan kon worden om de schadelijke uitstoot te verminderen, naast elektrisch rijden.

Sue Richardson zei dat Australië serieuze limieten zou moeten stellen aan de uitlaatemissies van nieuwe auto’s. Australië is ongebruikelijk onder ontwikkelde landen omdat het niet zo’n limiet heeft, waardoor het een favoriete markt is voor auto’s met een hoge uitstoot.

Rana Roy zei dat een betere aanpak zou zijn om het vervoer zelf te beperken door middel van werken op afstand en inspanningen om lopen en fietsen aan te moedigen. Subsidies voor elektrische auto’s zouden dergelijke bewegingen achteruit kunnen sturen.

Toen de antwoorden op de enquête werden gewogen op basis van het vertrouwen dat de respondenten in hen hadden op een schaal van 1 tot 10, bleef de steun voor speciale maatregelen om de transitie te stimuleren ongeveer even sterk, gesteund door acht op de tien van de ondervraagde economen.