Op deze bestandsfoto van 26 februari 2020 arriveert CEO van PSA Groupe Carlos Tavares voor de presentatie van de jaarresultaten van het bedrijf voor 2019 in Rueil-Malmaison, ten westen van Parijs. Stellaantis is een beetje laat voor het wereldwijde feest voor elektrische voertuigen, maar op donderdag 8 juli 2021 beloofde het zijn achterstand in te halen en zijn concurrenten te passeren. Tavares zegt dat tegen 2025 98% van zijn modellen in Europa en Noord-Amerika elektrische versies zullen hebben. Krediet: AP Photo/Michel Euler, Bestand
Stellaantis is een beetje laat voor de wereldwijde partij voor elektrische voertuigen, maar heeft donderdag beloofd om de achterstand in te halen en zijn concurrenten te passeren.
CEO Carlos Tavares zegt dat tegen 2025 98% van zijn modellen in Europa en Noord-Amerika volledig elektrische of plug-in gas-elektrische hybride versies zullen hebben. Hij zegt dat het bedrijf dat Fiat Chrysler en Peugeot combineerde, vier volledig elektrische voertuigplatforms ontwikkelt met een bereik van 500 kilometer (311 mijl) tot 800 kilometer (497 mijl).
Het zal ook drie elektrische aandrijfmodules hebben om al zijn voertuigen aan te drijven, en Stellantis zal profiteren van zijn schaal om de kosten van elektrische voertuigen te verlagen. Het bedrijf verwacht de batterijkosten met meer dan 40% te verlagen van 2020 tot 2024 met twee nieuwe batterijsamenstellingen. Het is van plan om tegen 2026 solid-state batterijtechnologie te introduceren die meer energie kan opslaan dan de huidige versies.
De modellen omvatten een volledig elektrische Ram pick-up in 2024 en een hybride Jeep Grand Cherokee later dit jaar, evenals kleine auto’s. Er komt zelfs een elektrische Dodge muscle car. Het bedrijf zegt zijn expertise op het gebied van elektrische bedrijfsvoertuigen uit Europa te zullen gebruiken om wereldwijd EV-modellen te bouwen. Er staat dat Jeeps, die vooral bekend staat om hun off-road rijden, tegen 2025 in elk marktsegment emissievrije elektrische voertuigen zullen hebben.
Tavares zegt dat Stellantis de komende vijf jaar niet minder dan 30 miljard euro ($ 35,6 miljard) aan EV’s zal uitgeven. Het gaat vijf batterijfabrieken bouwen in de VS en Europa. Tegen 2030 zal 70% van de Europese verkoop en 40% van de verkoop in de VS volledig elektrisch of plug-ins zijn. hij zei.
“We zijn al in de race”, zei Tavares tijdens een presentatie van 2 1/2 uur per dag voor elektrische voertuigen via een trans-Atlantische webcast op donderdag. “We hebben een rollende start en we accelereren nu op volle snelheid.”
Dit jaar zei hij dat het bedrijf wereldwijd tussen de 30 en 40 batterij-elektrische en plug-in hybride voertuigen te koop zal hebben via alle 14 van zijn merken. Het grootste deel bevindt zich in Europa en op dit moment zijn er geen volledig elektrische voertuigen te koop in de VS, de op één na grootste markt ter wereld.
Van de volledig elektrische en hybride voertuigen zal maar liefst 80% op batterijen rijden, aldus Tavares.
Stellaantis zegt dat het merk Opel tegen 2028 volledig elektrisch zal zijn in Europa, waarbij 100% van zijn voertuigen in China elektrisch zal zijn. Het zal de Manta-sportwagen tegen het midden van het decennium terugbrengen met een volledig elektrische versie.
Tavares zei dat Stellantis fabrieken die nu interne verbrandingsmotoren en transmissies bouwen, zou ombouwen tot batterijcelfabrieken. Van de vijf batterijfabrieken komen er drie in Europa, inclusief de ombouw van de Termoli-fabriek in Italië.
Het bedrijf zei dat de operationele winstmarge vóór belastingen voor de eerste zes maanden van dit jaar de eerdere verwachting van 5,5% tot 7,5% zou overschrijden, als gevolg van hogere prijzen voor voertuigen en ondanks lagere verkopen door productiebeperkingen. Stellantis en bijna alle grote autofabrikanten hebben de productie moeten terugschroeven vanwege een tekort aan computerchips. Het verwacht ook een negatieve cashflow in het eerste halfjaar als gevolg van kapitaaluitgaven en lagere productie.
Tavares verwacht aanhoudende dubbelcijferige operationele winstmarges rond 2026 en zegt dat synergieën de kosten van elektrische voertuigen moeten verlagen tot die van voertuigen met interne verbrandingsmotor, zelfs zonder overheidsstimulansen.
