Al uw transportmogelijkheden op één plek: waarom mobility as a service een goed platform nodig heeft

Uber, Ola, Car Next Door, GoGet, Urbi en Shareabike hebben de mobiliteitservaring voor miljoenen mensen getransformeerd, maar zijn slechts het topje van de dreigende ijsberg van veranderingen in transport. Wereldwijd, 93 miljoen reizigers gebruiken de Uber-app maandelijks. Meer Australiërs gebruiken Uber (22,9%) dan taxi’s (21,8%).

Het publiek heeft duidelijk trek in mobility as a service (MaaS). Via een digitaal platform willen mensen verschillende vormen van vervoer plannen, boeken en betalen.

Mobiliteitsdienstverleners zijn echter actoren op zoek naar een podium. Net als bij software, computers en entertainment, zal de echte transformatie alleen worden ontgrendeld wanneer een goed ontworpen en beheerd platform ten grondslag ligt aan alle services.

De 3 pijlers van het platform

MaaS maakt deel uit van een bredere evolutie, aangezien nieuwe technologieën de snelle transformatie van producten en aanbiedingen in verzamelingen van diensten hebben gestimuleerd. Smartphone-applicaties zijn afhankelijk van digitale distributieplatforms zoals Google Play Store, Apple Store, Microsoft Store en Amazon Cloud. Evenzo vereisen de evoluerende technologieën en mechanismen van mobiliteitssystemen een platform voor distributie.

Het platformconcept moet ten minste drie hoofdelementen bevatten:

• geïntegreerde ticketing en betaling: gebruikersbetalingen worden op een uniforme en aanpasbare manier beheerd voor alle providers
• toegankelijke, gestandaardiseerde regelgeving met open data: regelgeving en data worden beheerd om toegankelijk / plug-n-play, veilig en rechtvaardig te zijn
• reputatiemanagement: reputaties van providers en gebruikers worden op een schaalbare, eerlijke en efficiënte manier beheerd.

Als het platform slecht is ontworpen, zullen markten worden verstoord, de privacy wordt geschonden en zullen de stijgende infrastructuurkosten de belastingbetaler blijven belasten.

Op weg naar geïntegreerde betaling

Historisch gezien was het transportplatform gewoon de fysieke netwerken – wegen, wandelpaden, fietspaden, spoor, enzovoort – en de bijbehorende infrastructuur zoals stations, luchthavens, havens, voertuigopslag en parkeerplaatsen. Overheden moeten de bestaande fysieke infrastructuur opnieuw vormgeven als onderdeel van het mobiliteitsdienstenplatform.

Recente innovaties waren niet alleen gericht op de ontwikkeling van infrastructuur – bijvoorbeeld autonome voertuigsystemen – maar ook op het beheer van bestaande infrastructuur. Steden over de hele wereld zijn bijvoorbeeld opgeschoven naar railautomatisering en slimme kaartverkoop voor het openbaar vervoer (Opal-, Oyster-, Octopus- en Myki-kaarten). Alleen al in de VS werd de markt voor smartcards voor het openbaar vervoer gewaardeerd US $ 57,2 miljard (A $ 73,9 miljard) in 2018.

Het opzetten van naadloze betalingen tussen services is de eerste pijler van het platform dat nodig is om mobility as a service te ondersteunen. Het verwijdert een grote toetredingsdrempel voor serviceproviders en gebruikers.

Er worden aanzienlijke inspanningen geleverd om betalingen te integreren. De andere twee essentiële pijlers van een MaaS-platform vragen veel meer aandacht.

Mobiliteit als dienst wordt gezien als een oplossing voor diverse vervoersproblemen, met name door het terugdringen van het autogebruik. Aan klanten wordt een efficiënte multimodale reis van deur tot deur beloofd via een enkele holistische toepassing. In werkelijkheid is de infrastructuur om dit te realiseren nog niet aanwezig.

Onderzoek heeft vragen doen rijzen over de voordelen ervan, sociale effecten en bestuur. Het benadrukken van bijvoorbeeld kleinschalige, flexibelere mobiliteitsdiensten in unideale omgevingen kan dat wel de congestie vergroten en de doelstellingen voor stadsplanning ondermijnen.

Waarom regelgeving essentieel is

De waarde en risico’s die het platform creëert voor mobiliteitsaanbieders, gebruikers, kansengroepen en de samenleving moeten allemaal in het oog worden gehouden. Het doel moet zijn om een ​​eerlijke markt te creëren die deelname, innovatie, gelijkheid en kwaliteitsvolle dienstverlening mogelijk maakt.

De tweede pijler, toegankelijke, gestandaardiseerde regelgeving met open data-paradigma’s, stelt dienstverleners in staat deel te nemen aan een markt die maatschappelijke voordelen oplevert. Innovaties door aanbieders moeten voldoen aan een gemeenschappelijke “plug-n-play” -aanpak die zo efficiënt mogelijk aansluit op de mobiliteitsbehoeften van de gemeenschap. Crowd-sourced data (zoals van Google of TomTom), gebruikersvraaggegevens van reiskaarten en verkeersvolumegegevens moeten beschikbaar zijn op één platform voor alle serviceproviders.

Dit is een complexe onderneming en gegevensprivacy moet een kerncomponent zijn. Het vraagt ​​om sterk professioneel leiderschap.

Een groot deel van de uitdaging is dat civiele infrastructuur kan niet op dezelfde manier worden verenigd als IT-infrastructuur of cloud computing. Civiele infrastructuur, met name transportinfrastructuur, is ook duur om te bouwen en te onderhouden gedurende zijn lange levensduur, dus het MaaS-platform moet kunnen helpen bij het optimaliseren van de bestaande infrastructuur om te voldoen aan de openbare mobiliteitsbehoeften.

Regulering gebaseerd op de bescherming en dienstbaarheid van de samenleving is de enige manier om dit te bereiken. Het regelgevingskader moet gestandaardiseerd, eerlijk en toegankelijk zijn. Dit betekent dat alle dienstverleners die zich aan de normen houden, kunnen toetreden (en verlaten) tot de markt zonder “insider” -barrières.

Een evenwicht vinden tussen winst en publieke voordelen

Hoewel het een moeilijke taak is, moeten we de “alles als een service” -concept met duidelijke standaardisatie en regelgeving om rechtvaardige en duurzame vervoersdiensten te leveren.

Dit biedt ook een manier om winstmaximalisatie en maatschappelijk welzijn te integreren in het vervoer, maar ook in het betrekken ervan aangrenzende diensten zoals parkeren.

In de spoorwegindustrie heeft standaardisatie meer gangbare zware en lightrailsystemen en voertuigen mogelijk gemaakt. Commoditisatie is een proces dat in de ogen van de consument betrouwbare, bijna identieke producten creëert – in dit geval spoorwegdiensten. Ze kunnen kiezen tussen deze concurrerende producten op basis van kosten en welke op dat moment het beste bij hun behoeften passen. Dit proces heeft de economie, veiligheid, toegankelijkheid en technologie van treindiensten verbeterd.

In het afgelopen decennium heeft de Europese Commissie wetten en beleid geïmplementeerd om een Gemeenschappelijke Europese spoorwegruimte. Het doel is om de sector nieuw leven in te blazen door een interne markt te creëren voor interoperabele treindiensten die innovatiever en concurrerender zijn.

Beheer beoordelingen en reputaties

Ten slotte is reputatiemanagement essentieel voor een mobiliteitsinfrastructuurplatform. Beoordelingen en reputatiemanagement zijn een drijvende kracht geweest voor Uber, Amazon, eBay, iTunes, Airbnb enz.

Een gebruikersgestuurd reputatiemanagementsysteem moet betrouwbaar, schaalbaar en bestand zijn tegen manipulatie en kwaadaardige beoordelingen. Blockchain-technologieën kunnen helpen bij het opbouwen van het vereiste vertrouwen.

Mobiliteit zal steeds meer als dienst aan reizigers worden geleverd. Nieuwe technologieën in combinatie met sociaal bewustzijn en sterk professioneel leiderschap zijn allemaal nodig om het platform te ontwikkelen.