Een embleem van een elektrisch voertuig van Tesla is op zondag 21 februari 2021 in Boston op een personenauto aangebracht. Amerikaanse snelwegveiligheidsonderzoekers willen weten waarom Tesla geen terugroeppapieren heeft ingediend toen het Autopilot-software bijwerkte, zodat het beter zou zijn om geparkeerde hulpdiensten te spotten. In een brief die dinsdag 12 oktober naar Tesla is gestuurd, heeft de National Highway Traffic Safety Administration de fabrikant van elektrische auto’s verteld dat het een terugroepactie moet doen als een update via internet een veiligheidsprobleem verhelpt. Credit: AP Foto/Steven Senne, Bestand
Amerikaanse veiligheidsonderzoekers willen weten waarom Tesla geen terugroepdocumenten heeft ingediend toen het Autopilot-software bijwerkte om geparkeerde hulpdiensten beter te identificeren, waardoor een sudderende botsing tussen de automaker en regelgevers escaleerde.
In een brief aan Tesla vertelde de National Highway Traffic Safety Administration dinsdag aan de fabrikant van elektrische auto’s dat het voertuigen moet terugroepen als een update via internet een veiligheidsfout behandelt.
“Elke fabrikant die een over-the-air update uitgeeft die een defect verhelpt dat een onredelijk risico vormt voor de veiligheid van motorvoertuigen, moet tijdig een begeleidend terugroepbericht indienen bij de NHTSA”, zei het bureau in een brief aan Eddie Gates, de directeur van Tesla. veld kwaliteit.
Het bureau heeft Tesla ook opgedragen informatie te verstrekken over zijn “Full Self-Driving”-software die met enkele eigenaren op de openbare weg wordt getest.
De laatste botsing is een ander teken van escalerende spanningen tussen Tesla en het bureau dat de voertuigveiligheid en gedeeltelijk geautomatiseerde rijsystemen regelt.
In augustus opende het bureau een onderzoek naar Tesla’s Autopilot nadat het meerdere meldingen had gekregen van voertuigen die in botsing kwamen met hulpdiensten met knipperende waarschuwingslichten die werden gestopt op snelwegen. De software kan auto’s op hun rijstrook houden en op veilige afstand houden van voorliggers.
Er werden begin woensdag berichten achtergelaten om commentaar van Tesla te vragen.
NHTSA opende een formeel onderzoek naar Autopilot na een reeks botsingen met geparkeerde hulpverleningsvoertuigen. Het onderzoek heeft betrekking op 765.000 voertuigen, bijna alles wat Tesla sinds het begin van het modeljaar 2014 in de VS heeft verkocht. Van de tientallen crashes die deel uitmaken van het onderzoek, raakten 17 mensen gewond en viel er één om het leven.
Volgens het bureau heeft Tesla eind september een software-update via internet uitgevoerd die bedoeld was om de detectie van noodverlichting van voertuigen bij weinig licht te verbeteren. Het agentschap zegt dat Tesla zich ervan bewust is dat de federale wet autofabrikanten verplicht om een ​​terugroepactie uit te voeren als ze ontdekken dat voertuigen veiligheidsgebreken hebben.
Het bureau vroeg om informatie over Tesla’s “Emergency Light Detection Update” die naar bepaalde voertuigen werd gestuurd “met het verklaarde doel om knipperende noodverlichting van voertuigen bij weinig licht te detecteren en vervolgens op genoemde detectie te reageren met waarschuwingen voor de bestuurder en wijzigingen in de voertuigsnelheid terwijl De automatische piloot is ingeschakeld.”
In de brief wordt gevraagd naar een lijst met gebeurtenissen die de software-update hebben gemotiveerd, naar welke voertuigen deze is verzonden en of de maatregelen van toepassing zijn op het hele wagenpark van Tesla.
Het vraagt ​​ook aan het bedrijf Palo Alto, Californië of het van plan is terugroepdocumenten in te dienen. “Als dat niet het geval is, moet u Tesla’s technische en/of wettelijke basis verstrekken om dit te weigeren”, vraagt ​​het bureau.
Philip Koopman, een professor in elektrische en computertechniek aan de Carnegie Mellon University, zei dat de NHTSA duidelijk wil dat Tesla een terugroepactie uitgeeft. “Ze geven Tesla de kans om hun mening te geven voordat ze de hamer neerhalen”, zegt Koopman, die de veiligheid van geautomatiseerde voertuigen bestudeert.
Wanneer autofabrikanten een veiligheidsfout vinden, moeten ze de NHTSA binnen vijf werkdagen op de hoogte stellen en zijn ze verplicht om terugroepacties uit te voeren. NHTSA houdt toezicht op de terugroepacties om ervoor te zorgen dat ze alle betrokken voertuigen dekken.
Door een openbare terugroepactie kunnen eigenaren ervoor zorgen dat de reparaties worden uitgevoerd, zodat mensen die auto’s kopen zich bewust zijn van mogelijke veiligheidsproblemen.
De acties van de NHTSA brengen alle autofabrikanten op de hoogte dat wanneer ze software-updates via internet uitvoeren, ze aan het bureau moeten worden gemeld als ze een veiligheidsprobleem oplossen. Het is weer een nieuwe technologie waarmee het bureau te maken heeft, aangezien tal van autofabrikanten Tesla volgen met internetsoftware.
“Nu heeft elk bedrijf blootstelling elke keer dat ze een over-the-air update doen, omdat de NHTSA weken later terug kan komen en zeggen ‘wacht even, dat was een stealth-terugroepactie'”, zei Koopman.
Tesla moet uiterlijk op 1 november aan het verzoek voldoen, anders moet de rechtbank een rechtszaak en civielrechtelijke boetes van meer dan $ 114 miljoen krijgen, schreef het bureau.
In een apart bevel aan Tesla zegt NHTSA dat het bedrijf mogelijk stappen onderneemt om de toegang van het agentschap tot veiligheidsinformatie te belemmeren door bestuurders die “Full Self-Driving”-software testen te verplichten geheimhoudingsverklaringen te ondertekenen.
Het bevel vereist dat Tesla de geheimhoudingsovereenkomsten beschrijft en zegt of het bedrijf van eigenaren van voertuigen met Autopilot eist dat ze akkoord gaan “met voorwaarden die zouden voorkomen of ontmoedigen dat voertuigeigenaren informatie over of het bespreken van enig aspect van Autopilot met andere personen dan Tesla.”
Reacties moeten onder ede worden gegeven door een Tesla-functionaris. Als Tesla er niet volledig aan voldoet, zegt het bevel dat de zaak kan worden doorverwezen naar het ministerie van Justitie. Het bedreigt ook meer boetes van meer dan $ 114 miljoen.
Tesla heeft gezegd dat geen van beide voertuigen die zijn uitgerust met “Full Self-Driving” noch Autopilot zichzelf kunnen besturen. Het waarschuwt chauffeurs dat ze te allen tijde klaar moeten zijn om in te grijpen.
De aandelen van Tesla zijn in de handel van woensdagochtend licht gestegen.
Het was onduidelijk hoe Tesla en CEO Elon Musk zullen reageren op de eisen van de NHTSA. Het bedrijf en Musk hebben een lange geschiedenis van sparren met federale toezichthouders.
In januari weigerde Tesla een verzoek van NHTSA om ongeveer 135.000 voertuigen terug te roepen omdat hun aanraakschermen donker konden worden. Het bureau zei dat de schermen een veiligheidsdefect waren omdat back-upcamera’s en voorruitontdooiers konden worden uitgeschakeld.
Een maand later, nadat de NHTSA was begonnen met het houden van een openbare hoorzitting en het voor de rechter slepen van Tesla, stemde het bedrijf in met de terugroepactie. Tesla zei dat het computerprocessors voor de schermen zou vervangen, hoewel het volhield dat er geen veiligheidsrisico was.
Musk vocht met de Securities and Exchange Commission over een tweet uit 2018 waarin hij beweerde dat hij financiering had om Tesla privé te nemen, terwijl die financiering niet was veiliggesteld. Hij en het bedrijf kwamen overeen om elk $ 20 miljoen te betalen om de beschuldigingen dat hij investeerders had misleid te schikken. Musk noemde de SEC de ‘shortseller-verrijkingscommissie’, waardoor de betekenis van het acroniem wordt vervormd. Shortsellers wedden dat een aandelenkoers zal dalen.
De nieuwe eisen van de NHTSA wijzen op een strenger regelgevend standpunt onder president Joe Biden over de veiligheid van geautomatiseerde voertuigen in vergelijking met de vorige regeringen. Het bureau leek terughoudend om de nieuwe technologie te reguleren uit angst om de acceptatie van de potentieel levensreddende systemen te belemmeren.
