De congestiechaos vermijden die door de pandemie is achtergelaten

verkeersopstopping

Krediet: Pixabay/CC0 publiek domein

Toen de pandemie begin 2020 toesloeg, was er wereldwijd een snelle afname van het gebruik van privéauto’s in de stad. Satellietnavigatiebedrijf TomTom meldde dat 387 steden over de hele wereld een vermindering van congestie.

Evenzo werd een afname van het gebruik van het openbaar vervoer gezien als regeringen over de hele wereld lockdown-beperkingen. Vele miljoenen mensen begonnen op afstand te werken en de decennia van technologische vooruitgang in communicatie speelden een cruciale rol om onze samenlevingen in staat te stellen te blijven functioneren.

Aangezien de beperkingen op verplaatsingen in sommige landen echter versoepelen en een terugkeer naar pre-pandemische mobiliteitspatronen begint, zijn veel steden verhoogde congestie melden niveaus.

Het lijkt erop dat we ons op een kantelpunt bevinden en zouden kunnen terugkeren naar niet-duurzame en koolstofarme modi zonder slimme interventies van nationale regeringen. Waar mensen terughoudend zijn om terug te keren naar het gebruik van het openbaar vervoer, blijkt uit onderzoek dat er meer aandacht moet komen voor actief reizen (niet-gemotoriseerd vervoer zoals lopen en fietsen) en het gebruik van elektrische fietsen en scooters.

Voorafgaand aan de pandemie probeerden steden als Vancouver en Kopenhagen en regeringen over de hele wereld al mensen aan te moedigen om koolstofarme transportmiddelen te gebruiken. Het doel van dit beleid was en blijft het verminderen van congestie, het verbeteren van de luchtkwaliteit en uiteindelijk het verminderen van onze CO2-uitstoot.

Maar er is een mogelijkheid dat een blijvende impact van de pandemie een tegenslag is in de houding ten opzichte van het openbaar vervoer en dus een toename van het gebruik van privéauto’s. Onderzoek naar het vervoerssysteem van New York heeft aangetoond dat het openbaar vervoer mogelijk maar teruggaat tot 73% van het aantal passagiers van vóór de pandemie – en er zou een domino-effect kunnen zijn van verhoogde privé autogebruik.

Het lijkt erop dat het grootste deel van deze afname van het gebruik van het openbaar vervoer het gevolg is van angst voor blootstelling aan het virus. Onderzoek uitgevoerd in Dublin toonde aan dat de meerderheid van de respondenten in een back-to-work-enquête aangaf juist om deze reden bang te zijn om het openbaar vervoer te gebruiken.

Maar de resultaten toonden ook aan dat het openbaar vervoer kan worden vervangen door actief reizen. Een vergelijkbare Spaanse studie onderzocht hoe mobiliteitspatronen werden veranderd door de pandemie en toonde, net als de Ierse studie, aan dat het openbaar vervoer de mode was de grootste afname in gebruik zien.

Beide onderzoeken hebben aangetoond dat burgers bereid zijn om over te stappen op actieve vervoerswijzen, zoals de fiets, in plaats van het openbaar vervoer te vervangen door auto’s. De gegevens die nodig zijn om te begrijpen of dit gebeurt, zijn nog schaars, maar veel steden melden een toename van het aantal fietsers, met programma’s voor gedeeld fietsen in het bijzonder ervaren een sprong in gebruik.

Transportonderzoekers (zoals vele andere academici) onderzoeken hoe de pandemie onze kijk op de wereld heeft veranderd, en in het bijzonder hoe onze transportnetwerken kunnen veranderen. Thuiswerken is een verandering die de norm kan worden voor degenen die dat kunnen. Veel onderzoeken internationaal hebben aangetoond dat thuiswerken zal leiden tot een verschuiving van het traditionele woon-werkverkeer en een onvermijdelijke vermindering van congestie en verminderde uitstoot.

Het is echter niet meteen duidelijk wat de netto-impact op de emissies zou kunnen zijn van een toename van thuiswerken; velen beweren dat het woon-werkverkeer vervangen zou kunnen worden door veel kortere reizen door minder duurzame modi. Anderen hebben ook voorgesteld dat meer werken op afstand ertoe leidt dat werknemers verder van hun werk gaan wonen en dat ze langere reistijden accepteren als ze naar kantoor reizen.

Een aantal steden over de hele wereld realiseerden zich de mogelijke gevolgen van het toegenomen gebruik van privéauto’s en bouwden als reactie daarop grote hoeveelheden fietsinfrastructuur tijdens de vroege stadia van de pandemie. Dit is zeer succesvol gebleken in Europa, waarbij steden tussen de 11% en 48% rapporteren toename van fietsen.

Dit, in combinatie met de explosie van het gebruik van e-scooters, lijkt een duurzaam mobiliteitsalternatief voor de auto te bieden, aangezien het gebruik van het openbaar vervoer afneemt. De New Yorkse studie stelt dat actieve manieren van reizen plus het gebruik van e-scooters en fietsen een cruciale rol kunnen spelen bij het overbruggen van de kloof naarmate het openbaar vervoer terugkeert naar pre-pandemische niveaus.

De onderzoek toont aan dat mensen de voorkeur geven aan vervoerswijzen met een lagere CO2-uitstoot. Maar dit is niet vanzelfsprekend en elke poging om ruimte weg te nemen die nu wordt gegeven aan fietsen en teruglopen naar de auto, moet worden weerstaan. Zoals eerder vermeld, bevinden we ons nu op een cruciaal kantelpunt dat zou kunnen bepalen hoe transport er na de pandemie uitziet.

Hoewel elektrische voertuigen een deel van de koolstofeffecten van vervoer zullen verminderen, kunnen ze ook bijdragen aan een terugkeer naar de status-quo van congestie en toenemend autogebruik. De haast om onze transportnetwerken te elektrificeren houdt de toename van de CO2-uitstoot mogelijk niet bij. Dus het vermijden van een terugkeer naar eerdere niveaus van autogebruik moet koste wat kost worden vermeden.


Geleverd door The Conversation

Nieuwste artikelen

spot_img

Related Stories

Leave A Reply

Vul alstublieft uw commentaar in!
Vul hier uw naam in