![Krediet: CC0 publiek domein elektrische auto's](https://scx1.b-cdn.net/csz/news/800a/2020/1-electriccars.jpg)
Krediet: CC0 publiek domein
Een van de vele veranderingen die Zwitserland nodig heeft om de uitstoot van broeikasgassen te elimineren, is om zijn wegmobiliteit elektrisch te maken, waarbij de verkoop van nieuwe voertuigen met interne verbrandingsmotor (ICE) tegen 2030 of kort daarna moet stoppen. Zoals talrijke onderzoeken hebben aangetoond, zijn batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) het enige praktische alternatief voor ICE’s binnen dit tijdsbestek en het alternatief met de laagste milieu-impact. Dus wat is er nodig om 100 procent van de kopers van nieuwe auto’s voor een BEV te laten kiezen?
BEV’s worden aantrekkelijker in termen van prijs, prestatie, actieradius en het groeiend aantal openbare laadpalen, dat nu groter is dan benzinestations. Toch kunnen angst voor het bereik en de tijd die nodig is om een lege batterij bij een openbaar laadstation te laden, een BEV onhandig doen lijken voor kopers van nieuwe auto’s.
Ik heb geconcludeerd dat de belangrijkste bepalende factor voor het feit of een BEV meer of minder handig is dan een ICE, is of men de BEV thuis kan opladen, idealiter ‘s nachts. Het duurt maar een paar seconden om thuis een auto aan te sluiten. Als elke rit vanuit huis begint met een volle batterij, kan bijna 99 procent van de ritten worden gemaakt zonder dat er een lange stop nodig is.
Geen recht op aanklacht
Het probleem is dat u, gezien het huidige beleid, om uw auto ‘s nachts op te laden, meestal eigenaar moet zijn van de parkeerplaats waar de auto geparkeerd staat, zodat u het stopcontact kunt installeren. In Zwitserland doet slechts ongeveer 25 procent van de autobezitters dat ook.
Mijn fractie heeft Zwitserse autobezitters ondervraagd en hen gevraagd of ze waarschijnlijk voor een BEV zouden kiezen voor hun volgende voertuig. Van degenen die hun parkeerplaats bezaten, zei bijna 50 procent dat ze waarschijnlijk of zeer waarschijnlijk een BEV zouden kopen. Van degenen die hun auto parkeerden op een gedeelde parkeerplaats waarvan ze niet de eigenaar waren, toonde slechts ongeveer 30 procent een vergelijkbare bereidheid. En voor degenen die op straat parkeren, bijvoorbeeld in een “blauwe zone” -ruimte in Zürich en andere steden, was dat minder dan 25 procent.
Wachten op een aanwijzing
We vroegen hen of de beschikbaarheid van opladen waar ze werken of winkelen volledig zou compenseren voor het gebrek aan opladen waar ze woonden. Het zou niet. We hebben ook een steekproef geïnterviewd van eigenaren van appartementsgebouwen en vastgoedbeheerders om erachter te komen of ze van plan waren om alle parkeerplaatsen op hun parkeerplaatsen uit te rusten met laders. Ze waren niet. Ze wachtten op beleidsmakers om het voortouw te nemen.
In sommige landen is dit gebeurd. In Noorwegen, het leidende land als het gaat om beleid ter bevordering van BEV’s, hebben steden ‘s nachts opladen geïnstalleerd op de percelen en op straat waar bewoners hun auto’ s nachts parkeren. Vorig jaar keurde Duitsland een wetsvoorstel goed dat huurders het recht geeft om een laadstation voor hun BEV te installeren en dat gebouweigenaren verplicht worden om de bedrading in het gebouw te upgraden als dat nodig is voor de laders. Maar in Zwitserland is dit allemaal niet gebeurd.
Een waardevolle investering
Waarschijnlijk de snelste manier om deze situatie te veranderen, zou zijn als de overheid zou betalen voor een deel van of alle kosten voor het installeren van laders, vooral in het geval van die op straat. We analyseerden de kosten en baten hiervan voor de stad Zürich, ervan uitgaande dat elke oplader die zich op een parkeerplaats op straat bevindt, ten minste één autobezitter in staat zou stellen om van een ICE naar een BEV over te schakelen. We ontdekten dat de lokale kostenbesparingen voor de samenleving door schonere lucht hoger zouden zijn dan de kosten van het installeren van de laadstations zelf. Dat betekent dat wij allemaal – niet alleen BEV-eigenaren – er baat bij zouden hebben als ons belastinggeld op deze manier zou worden gebruikt.
En hoe zit het met Zwitserse kiezers? We ontdekten dat toen een beleid van publieke steun voor oplaadpunten voor woningen werd geformuleerd in termen van lokale ecologische en economische voordelen, een meerderheid van de kiezers uit het hele politieke spectrum het idee steunde.
Minder mensen rijden met kleinere auto’s minder kilometers is een waardig beleidsdoel, maar het is essentieel dat elke nieuwe auto op de weg elektrisch is. Om de overstap naar BEV’s snel te laten gebeuren, moeten beleidsmakers maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat BEV-eigenaren hun auto kunnen opladen waar ze die nodig hebben. Zelfs als we de klimaatverandering vergeten, zijn de lokale milieuvoordelen hiervan groot genoeg om het gebruik van overheidsgeld om dit snel te laten gebeuren, te rechtvaardigen.
Marc A. Melliger et al. Angst versus realiteit: toereikendheid van het bereik van elektrische accu’s in Zwitserland en Finland, Transportonderzoek Deel D: Transport en milieu (2018). DOI: 10.1016 / j.trd.2018.08.011
Anthony Patt et al. Beschikbaarheid van particuliere laadinfrastructuur beïnvloedt de koopbereidheid van elektrische auto’s, Transportonderzoek, deel A: beleid en praktijk (2019). DOI: 10.1016 / j.tra.2019.05.004
Lokale voordelen overtreffen de kosten voor wijdverspreide oplaadinfrastructuur voor stadsparkeren op straat. Onuitgegeven bachelorscriptie. In herziening op Transportonderzoek Deel D: Transport en milieu
Geleverd door ETH Zürich