Krediet: ParabolStudio / Shutterstock
In 2007 zette Malcolm Turnbull de levensondersteuning van een branche uit zonder met zijn ogen te knipperen.
De industrie heeft gemaakt gloeilampen, van de traditionele soort – zo energie-inefficiënt dat ze het meeste als warmte verloren.
“Een normale gloeilamp is te heet om vast te houden – die warmte wordt verspild en vertegenwoordigt wereldwijd miljoenen tonnen kooldioxide die niet hoeven te zijn uitgestoten”, legde hij uit.
Vanaf februari 2009 werd het onwettig om de traditionele peervormige bollen te importeren, terwijl het vanaf november van dat jaar illegaal werd om ze te verkopen.
Het was een wereldprimeur, aangekondigd door Turnbull als minister van Milieu en gesanctioneerd door zijn premier John Howard.
De Europeese Unie gevolgd, en dan, enkele jaren later, China.
Wereldwijd genereerde elektrische verlichting emissies die gelijk zijn aan 70% van die van auto’s. Door de overstap van Australië werd de uitstoot met naar schatting 4 miljoen ton per jaar verminderd.
Turnbull heeft het kunnen doen omdat Australië niet meer gemaakt lichte bollen.
Er was geen binnenlandse industrie – en geen banen – om te beschermen.
Australië stopte met het maken van auto’s in 2017. De duizenden arbeiders die vroeger auto’s in Australië monteerden, hebben die banen niet meer.
Wat betekent dat er geen auto-industrie is om te beschermen.
We hebben de mogelijkheid om met traditioneel aangedreven auto’s te doen wat we deden met gloeilampen.
En de behoefte. We hebben alles behalve toegewijd tot een netto-nuluitstoot in 2050.
In een mijlpaalrapport dat afgelopen dinsdag is vrijgegeven, de Internationaal Energieagentschap zei dat de weg naar netto nul in 2050 smal en buitengewoon uitdagend was, waardoor regeringen “dit jaar en elk jaar daarna actie moesten ondernemen, zodat het doel niet buiten bereik blijft”.
Veel van de ongeveer 400 mijlpalen die het heeft uiteengezet, vormen een uitdaging voor Australië, waaronder geen nieuwe kolenmijnen of mijnuitbreidingen vanaf dit jaar, en de sluiting van bijna alle kolengestookte elektriciteitscentrales in Australië tegen het einde van dit decennium.
Maar een van de mijlpalen zou gemakkelijk moeten zijn.
Het is geen nieuwe verkoop van auto’s met verbrandingsmotor tegen 2035.
De rest van de wereld racet vooruit
Als een stap verder wil het bureau dat tweederde van alle nieuw verkochte auto’s in 2030 benzinevrij is. Australië, zonder enige zorg voor de autoproductie, zou daar eerder moeten zijn.
Noorwegen heeft beloofd geen nieuwe benzineauto’s te verkopen 2025; Denemarken, Nederland, Ierland en Israël in 2030; en Californië en het Verenigd Koninkrijk tegen 2035, een doel dat het VK vanaf 2040 naar voren heeft geschoven.
Bovendien legt de Europese Unie fabrikantspecifieke emissiedoelstellingen op, die iedereen zullen dwingen om ofwel een groter aandeel niet-benzineauto’s te verkopen, ofwel de auto’s die ze verkopen veel efficiënter te maken.
Fabrikanten komen vroeg binnen. Honda zegt dat het vanaf 2022, drie jaar eerder dan gepland, in Europa alleen elektrische en hybride voertuigen zal verkopen. Volvo zegt dat 50% van de wereldwijde verkoop in 2025 volledig elektrisch zal zijn en de rest hybrides.
Net als de overgangen naar kleuren-tv, automatische autoruiten, automatische transmissies en transistorradio’s, zal de verschuiving eenrichtingsverkeer zijn. Bij het ombouwen van productielijnen is er geen weg meer terug.
Snel handelen zou meer doen dan premier Scott Morrison helpen een geloofwaardige routekaart op te stellen voor de klimaatonderhandelingen in Glasgow in november.
Het zou ons in staat stellen te voorkomen dat we een stortplaats voor de vuilere, meer vervuilende voertuigen die tijdens de omschakeling nergens anders kunnen worden verkocht.
Binnenkort overstappen zou ons geld besparen
En het zou de overheid geld besparen. Het heeft zojuist toegezegd te betalen A $ 2 miljard om de twee resterende olieraffinaderijen van Australië open te houden tot 2027.
Zonder de betalingen had Ampol Lytton in Queensland misschien gesloten (dat was het afwegen doen) en Viva Energy raffinaderij zou haar verlieslatende raffinaderij kunnen hebben gesloten op Geelong.
Hoewel beiden het geld hebben geaccepteerd, heeft Ampol plannen onthuld om de productie van zonne-energie te testen waterstof op haar site in Lytton en Viva Energy plant een zonne-boerderij op zijn site in Geelong.
De meeste benzine uit Australië wordt geïmporteerd, een groot deel daarvan Singapore, wat betekent dat er weinig verloren zou gaan als de raffinaderijen van Australië zouden sluiten.
De in Australië geproduceerde brandstof is viezer dan de geïmporteerde brandstof, iets wat de Australische regering beloofde deze maand op te lossen door de Australische fabrieken te betalen om de ultralaag zwavelgehalte benzine is de rest van de wereld jaren geleden overgestapt.
Als een verbod op de invoer van benzineauto’s de terughoudende raffinaderijen van Australië niet veel zou schaden, zou het benzinestations kunnen schaden, maar niet veel.
De benzinestations in Australië zijn in grote mate kleinhandelswinkels. Ze proberen te maximaliseren “mand maat“. Ampol is van plan om van de benzinekant van het bedrijf een oplaad- en tanknetwerk voor te maken elektrisch en waterstof voertuigen.
Monteurs zouden banen verliezen
De veel grotere industrie die het risico loopt om over te stappen op elektrische voertuigen, is auto-onderhoud. Het Bureau of Statistics telt 352.200 arbeiders in de automobielsector en de techniek, bijna allemaal mannelijke en voltijdse arbeiders.
Dat een overstap naar onderhoudsarme elektrische voertuigen hun industrie zou doen krimpen, is voor hen jammer, maar onvermijdelijk. Hun industrie steunen door de overgang uit te stellen, zou alleen maar meer jonge mensen aanmoedigen om banen met een beperkte toekomst te vinden.
Toen Australië in de jaren zeventig overschakelde van televisietoestellen met ventiel op transistor, kwam een leger van “televisie reparatie mannen“werd failliet verklaard, samen met hun busjes en portofoons.
De meesten van hen bleven in het personeelsbestand en deden dingen die we nodig hadden.
Het zou een belediging voor hen en voor ons zijn geweest om sets te blijven gebruiken die onderhoud nodig hadden om ze aan het werk te houden.
En hoewel de overstap van Australië van gloeilampen problematisch was (velen van ons hielden van de gelige gloed waaraan we gewend waren geraakt), ziet de overstap naar elektrische auto’s er positief uit.
Deze week Jeetje wees naar een video waarin Bob Katter, parlementslid uit Queensland, voor het eerst kennis maakt met een Tesla die in iets meer dan drie seconden van nul naar 100 kilometer per uur accelereert.
“Yeehaw!“roept hij.” Dit is zo opwindend. “
Australiërs omarmen meestal de toekomst. Soms waren we er voor.
Geleverd door The Conversation
