Elektrische auto’s kunnen de wegen veiliger maken – hier is hoe

Elektrische auto’s hebben het potentieel om te helpen in onze strijd tegen klimaatrampen. Als bijvoorbeeld alle auto’s in het VK elektrisch zouden zijn, zou de uitstoot van het land met 12% dalen.

Maar elektrische auto’s kunnen misschien ook een ander probleem aanpakken dat mensen over de hele wereld treft.

Verkeersgerelateerde dodelijke slachtoffers zijn de achtste doodsoorzaak voor mensen van alle leeftijden – vóór hiv / aids en tuberculose – en doodsoorzaak nummer één voor kinderen en jonge volwassenen.

Zowel vanwege de manier waarop ze worden bestuurd als de mechanica erin, kunnen elektrische voertuigen een belangrijke rol spelen bij het veiliger maken van onze wegen. Het opladen van een elektrische auto duurt langer dan het tanken van een tank, en met een normale volle lading komt een auto niet zo ver als een normale volle tank.

Hoewel het academisch onderzoek ernaar beperkt is, anekdotisch bewijs suggereert bestuurders van elektrische voertuigen zijn huiveriger voor energiebesparing en rijden daardoor anders. De Britse transportafdeling heeft een reeks richtlijnen gepubliceerd over hoe u energie kunt besparen bij het besturen van een elektrische auto.

Een van de manieren om de lading van een auto te besparen, is door langzamer te rijden. Vasthouden aan de snelheidslimiet van 70 mijl per uur, in plaats van sneller te gaan op snelwegen, spaart de batterij. Evenals het verminderen van de hoeveelheid stop-start rijden, accelereren en zachter remmen. Ze hebben ook een secundaire impact: ze maken de bestuurder veiliger.

Een ander aspect van het leven met een elektrische auto, vooral tijdens lange ritten, is een langere oplaadpauze. In plaats van alleen maar een tank benzine te tanken en onderweg te zijn, moeten bestuurders van elektrische auto’s wachten terwijl hun accu wordt opgeladen. De exacte tijden variëren afhankelijk van het type oplader dat wordt gebruikt en de capaciteit van de batterij, maar het is niet ongebruikelijk dat bestuurders van elektrische auto’s een half uur tot een uur wachten bij een benzinestation om op te laden.

Als je ooit de borden aan de overkant van de snelweg hebt gezien die je smeekten om ‘even pauze te nemen’, weet je dat stoppen om op te laden, en misschien wat te eten of een kop koffie te pakken, helpt concentratie op lange reizen. Chauffeurs die pauzes nemen, zijn veiliger dan chauffeurs die dat niet doen.

Maar het gaat niet alleen om de gewoontes van chauffeurs. Er zijn redenen die verband houden met de manier waarop elektrische auto’s zijn ontworpen, waardoor ze ook veiliger zijn dan verbrandingsmotoren.

Meer dan één motor

De meeste mensen zijn gewend auto’s te besturen met één krachtbron: een verbrandingsmotor. Maar als het om elektrische auto’s gaat, is het normaal om twee, soms zelfs vier elektromotoren te hebben in hetzelfde voertuig.

Dit opent mogelijkheden die voorheen niet konden worden bedacht. Als u bijvoorbeeld het gaspedaal van uw auto indrukt, interpreteert het voertuig de positie van het pedaal om te beslissen hoeveel kracht het nodig heeft om te accelereren. Wanneer deze kracht wordt uitgeoefend op een roterend onderdeel, zoals een wiel, ontstaat er een koppel. Maar aan welke motoren moet het koppel worden toegewezen? Dit is het principe van “koppelvectoring“—De mogelijkheid om tractie of remmen over verschillende motoren in het voertuig te verdelen.

Koppelvectoring zou kunnen worden gebruikt om voertuigen veiliger te maken. Als er verschillende hoeveelheden koppel worden uitgeoefend op de linker- en rechterkant van het voertuig, ontstaat er een draaiend effect. Dit kan worden gebruikt om de reactie van het voertuig in bochten te beïnvloeden, waardoor het veiliger wordt, vooral in kritieke omstandigheden, zoals het vermijden van een botsing wanneer u te snel een bocht neemt, of in geval van harde uitwijken om een ​​obstakel te vermijden.

Mijn team en ik vergeleken de veiligheid van een torque vectoring techniek aan een auto met een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem, wat sinds 2014 een verplichte vereiste is voor auto’s in het VK. We ontdekten dat in sommige situaties, zoals rijden op gladde wegen, koppelvectoring kan helpen voorkomen dat de bestuurder de controle over het voertuig verliest.

Meer dan 90% van de ongevallen is te wijten aan menselijke fouten. Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie, “Verwacht wordt dat verkeersgewonden tegen 2030 de vijfde belangrijkste doodsoorzaak zullen worden, tenzij er actie wordt ondernomen.” Toekomstige voertuigingenieurs en onderzoekers hebben genoeg te doen.

Al hier

Sommige fabrikanten maken al gebruik van koppelvectoring. De Subaru Forester gebruikt bijvoorbeeld remkoppelvectoring. Andere auto’s gebruiken verschillende variaties van de technologie, waardoor op verschillende manieren een ongelijke verdeling van het koppel tussen de linker- en rechterkant wordt bereikt. Maar deze technologie is meestal gereserveerd voor high-end luxe of sportwagens.

Op dit moment worden er nog steeds elektrische auto’s ontwikkeld en fabrikanten moeten de koppelvectoring nog optimaal benutten. Geavanceerde veiligheidssystemen kan ook worden bedacht die anticiperen in plaats van reageren op situaties waarin de controle over het voertuig verloren gaat, waardoor de veiligheid van passagiersvoertuigen aanzienlijk wordt verbeterd.

In de toekomst wordt verwacht dat voertuigen zowel autonoom als elektrisch zullen zijn. Dit komt voornamelijk door milieuaspecten – verminderde emissies – en het feit dat over een paar jaar de kosten van elektrische voertuigen naar verwachting vergelijkbaar zullen zijn met die van traditionele voertuigen.

De mogelijkheden van elektrische voertuigen, zoals koppelvectoring, kunnen ertoe bijdragen dat deze voertuigen veiliger zijn dan traditionele auto’s. Dit is erg belangrijk gezien de beweringen dat autonome voertuigen moeten zijn vier tot vijf keer veiliger dan standaardvoertuigen, zodat het publiek deze “zelfrijdende” technologie accepteert.