In deze 16 januari 2019 wordt bestandsfoto, Cruise AV, General Motor’s autonome elektrische Bolt EV getoond in Detroit. Het zelfrijdende autobedrijf van General Motors stuurt voertuigen zonder dat iemand achter het stuur zit in San Francisco terwijl het zijn weg baant naar de lancering van een robottaxiservice die zou strijden tegen Uber en Lyft in de geboorteplaats van de toonaangevende taxidiensten. De verhuizing die woensdag 9 december 2020 werd aangekondigd door Cruise, eigendom van GM, komt twee maanden nadat het bedrijf de toestemming van Californië kreeg om volledig zelfrijdende auto’s in de staat te gebruiken. (AP Photo / Paul Sancya, File)
Het zelfrijdende autobedrijf van General Motors stuurt voertuigen zonder dat iemand achter het stuur zit in San Francisco, terwijl het zijn weg baant naar de lancering van een robottaxiservice die zou strijden tegen Uber en Lyft in de geboorteplaats van de toonaangevende taxidiensten.
De verhuizing die woensdag werd aangekondigd door Cruise, eigendom van GM, komt twee maanden nadat het bedrijf de toestemming van Californië had gekregen om volledig zelfrijdende auto’s in de staat te rijden.
Net als tientallen andere bedrijven die de robottechnologie testen, zijn de zelfrijdende auto’s van Cruise al enkele jaren toegestaan ​​in de openbare straten van Californië met mensen achter het stuur om het over te nemen in geval van nood. Nu heeft Cruise genoeg zelfvertrouwen om zijn zelfrijdende auto’s zonder dat vangnet te sturen, in plaats daarvan te monitoren vanaf afgelegen locaties en, in ieder geval in eerste instantie, een medewerker van het bedrijf op de passagiersstoel voorin te laten zitten. Die werknemer heeft geen toegang tot dezelfde bedieningselementen als een back-upstuurprogramma en zal uiteindelijk niet voorop zitten, aldus het bedrijf.
“Je ziet volledig bestuurderloze technologie uit de (onderzoeks- en ontwikkelings) fase en in het begin van de reis naar een echt commercieel product”, zei Cruise CEO Dan Amman woensdag.
De Californische toezichthouders hebben onlangs ook nieuwe regels goedgekeurd die het mogelijk maken om passagiers in zelfrijdende auto’s op te halen, maar Cruise gaat die weg nog niet op.
In plaats daarvan beloofde Ammann dat het bedrijf voorzichtig zal rijden en aanvankelijk tot vijf volledig zelfrijdende auto’s naar delen van San Francisco zal sturen. De werknemers van Cruise zullen hoogstwaarschijnlijk de enige passagiers zijn die aanvankelijk in de volledig zelfrijdende auto’s rijden, net zoals ze waren toen het bedrijf de voertuigen testte met een menselijke back-up achter het stuur.
Amman weigerde een tijdlijn te verstrekken toen hem werd gevraagd of Cruise van plan was om zijn zelfrijdende auto’s volgend jaar in San Francisco in te zetten voor ritdiensten.
Cruise, dat GM in 2016 kocht, had zich aanvankelijk ten doel gesteld om tegen het einde van vorig jaar zelfrijdende auto’s in een ritdienst te gebruiken, maar het perfectioneren van de vereiste technologie is veel uitdagender gebleken dan sommige van ’s werelds beste robotingenieurs voor ogen hadden toen ze werkten vijf tot tien jaar geleden overal aan hun driverless technologie.
Waymo, een zelfrijdende autopionier die voortkwam uit een Google-project, moest ook langzamer rijden met een robotachtige ritdienst die het twee jaar geleden in de omgeving van Phoenix lanceerde. Die dienst heeft zich echter sinds zijn debuut gestaag kunnen uitbreiden en Waymo heeft ook een vergunning om volledig zelfrijdende auto’s in Californië in te zetten, hoewel het bedrijf nog niet heeft aangegeven wanneer het dat zou kunnen doen.
Drie andere bedrijven hebben vergunningen in Californië om volledig zelfrijdende auto’s in de staat te besturen: AutoX Technologies, bezorgdienst Nuro en Amazon’s Zoox, dat heeft onlangs een video geplaatst het promoten van een aankondiging van 14 december over de toekomstige richting.
Cruise heeft de afgelopen vijf jaar zijn technologie getest die is gebruikt in 2 miljoen mijl van zelfrijden om dit punt in zijn evolutie te bereiken.
