![Krediet: CC0 publiek domein voertuigen](https://scx1.b-cdn.net/csz/news/800/2019/vehicles.jpg)
Krediet: CC0 publiek domein
De verkeersveiligheidsdienst van de Amerikaanse overheid vraagt publiekelijk commentaar op hoe zij de veilige inzet van zelfrijdende voertuigen moet reguleren.
Het zoeken naar commentaar van het publiek is een vroege stap bij het opstellen van mogelijke regelgeving, maar dat proces duurt jaren en kan worden gewijzigd door de komende regering van verkozen president Joe Biden.
Ongeveer 60 bedrijven testen al autonome voertuigen, sommige op de openbare weg zonder menselijke back-upchauffeurs. Een daarvan, Waymo van Alphabet Inc., exploiteert een beperkte, volledig autonome ritdienst in de regio Phoenix.
Tot dusver heeft de National Highway Traffic Safety Administration een vrijwillige benadering gekozen voor autonome voertuigen zonder normen en voorschriften. Dat heeft kritiek opgeleverd van de National Transportation Safety Board en veiligheidsadvocaten omdat ze te vrijblijvend zijn.
De NHTSA zei donderdag dat het publieke input wil over een voorgestelde regulering van autonome voertuigsensoren, hoe de voertuigen andere weggebruikers en infrastructuur detecteren, hoe ze routes plannen en hoe ze dat plan uitvoeren.
“Deze regelgeving zal helpen bij het wegnemen van legitieme publieke zorgen over veiligheid, beveiliging en privacy, zonder de innovatie in de ontwikkeling van geautomatiseerde rijsystemen te belemmeren”, zei transportsecretaris Elaine Chao, wiens afdeling NHTSA omvat.
Het bureau zegt in documenten dat een nieuwe generatie veiligheidsnormen voor motorvoertuigen fabrikanten van voertuigen, sensoren, software en andere autonome voertuigtechnologie “voldoende flexibiliteit moet geven om te veranderen en te verbeteren zonder dat de regelgeving regelmatig moet worden aangepast”.
Vorig jaar gaf de NTSB de lakse regelgeving gedeeltelijk de schuld van een ongeval in 2018 met een autonoom testvoertuig van Uber waarbij een voetganger omkwam.
“Er is geen vereiste. Er is geen evaluatie. Er zijn geen echte normen uitgegeven”, zei Jennifer Homendy, lid van de NTSB, destijds.
Terwijl de NHTSA naar normen kijkt, zei het in de voorgestelde regelgevingsdocumenten dat het onredelijke veiligheidsrisico’s zal aanpakken door gebruik te maken van zijn bestaande bevoegdheden om defecten te onderzoeken en te herstellen. Het zei dat alle regelgeving moet worden ondersteund door gegevens over veiligheidsbehoeften zonder innovatie te verstikken.
Jason Levine, uitvoerend directeur van het non-profit Center for Auto Safety, noemde het verzoek om publieke input vreemd omdat het aan het einde van de Trump-administratie komt. Zijn organisatie diende twee jaar geleden een verzoekschrift in bij de NHTSA om regels voor autonome voertuigen te zoeken, maar hoorde niets, zei hij.
De commentaarperiode van 60 dagen, zei hij, zal aflopen rond de tijd van de geplande inauguratie van Biden, zei hij.
“De optimistische manier om ernaar te kijken is dat de DOT (Department of Transportation) uiteindelijk besloot dat een nul-overzicht van de zelfrijdende auto-industrie een slecht idee was,” zei hij.