Het lawaai van vrachtwagens in het zuidwesten van Detroit draagt ​​bij aan de bezorgdheid over de volksgezondheid

De geluiden van een vrachtwagen die naar het einde van het blok racet, worden al snel vervangen door het gekrijs van de remmen die de vierassige semi tot stilstand brengen.

Het tafereel is gebruikelijk in de wijk Southwest Detroit, waar het gegiechel van kinderen die in achtertuinen spelen, worden overstemd door het lawaai van vrachtwagens die over straat rijden, waardoor het onmogelijk is om buiten te praten en dampen, gebarsten funderingen en lager huis waarden.

“Het is gewoon belachelijk. Je kunt ’s nachts niet slapen, er is een constante trilling en er komen die grote vrachtwagens dag en nacht door,” zei Thomasenia Weston, die al meer dan 20 jaar in de buurt woont.

Weston heeft haar twee kinderen grootgebracht en voedt nu twee kleinkinderen op in het zuidwesten van Detroit. Terwijl haar kinderen lekker konden spelen in de achtertuin, liet ze haar kleinkinderen van vijf en negen niet buiten spelen.

‘Er is te veel vervuiling, te veel roet en al dat lawaai … Ik kan mijn ramen niet eens openen. Ik voel me een gevangene in mijn eigen huis,’ zei ze. “Ik heb nu last van slaapgebrek, met deze vier- of zesassige vrachtwagens die sowieso niet eens door deze straat zouden moeten rijden.”

Onderzoekers van de Universiteit van Michigan sloegen de handen ineen met leden van de gemeenschap en de Southwest Detroit Community Benefits Coalition om de geluidsimpact van de vrachtwagens in de buurt te evalueren, waarvan er vele werden omgeleid als onderdeel van de nieuwe Gordie Howe International Bridge in aanbouw. Hun analyse, “A Community Noise Survey in Southwest Detroit and the Value of Supplemental Metrics for Truck Noise”, is gepubliceerd in het tijdschrift Milieuonderzoek.

“Het zuidwesten van Detroit heeft veel logistieke centra en vrachtactiviteiten, productie- en assemblagefabrieken die vrijwel constante leveringen nodig hebben, via verkeer van Canada naar de rest van de VS, en intermodale faciliteiten waar vrachtwagens, treinen en schepen goederen vervoeren”, aldus hoofdonderzoeker Stuart Batterman, hoogleraar milieugezondheidswetenschappen aan de School of Public Health van de UM.

“Dit is al een getroffen gebied voor milieurechtvaardigheid, waar minderheden en bevolkingsgroepen met een lager inkomen veel meer milieugerelateerde ziekten zoals astma hebben.”

UM-onderzoekers werkten samen met de Southwest Detroit Community Benefits Coalition om leden van de gemeenschap te werven om deel te nemen aan het onderzoek, zei Batterman. De studie zocht naar nieuwe statistieken die de impact van lawaai op hinder, slaaponderbreking en toenemende stressniveaus in de gemeenschap meten. Traditionele metingen zijn gericht op gehoorverlies.

“Er is behoefte aan betere statistieken die de invloed van intermitterend lawaai in gemeenschappen weergeven of peilen die de slaap kunnen verstoren, de mogelijkheid om een ​​gesprek op je veranda te voeren en de kwaliteit van het leven in je buurt beïnvloeden”, aldus Batterman.

Onderzoekers zeggen dat lawaai de slaap, cardiovasculaire en psychosociale gezondheid en cognitieve prestaties kan beïnvloeden. Slaapgebrek verhoogt de stress en verhoogt de bloeddruk, wat kan leiden tot coronaire aandoeningen en hartaanvallen.

Voor hun werk verdeelden onderzoekers en hun gemeenschapspartners huizen in twee groepen, sommige werden gebruikt voor monitoring op korte termijn en verkeerstellingen, terwijl andere werden gebruikt voor langdurige monitoring (vijf dagen in twee seizoenen). In zes huizen hebben 14 vrijwilligers van middelbare scholieren en zeven volwassen begeleiders geluidsgegevens gemeten en voertuigtellingen uitgevoerd. Bij alle woningen in beide groepen werden geluidsdrukniveaumeters ingezet en opgehaald door professionele monteurs.

Onderzoekers berekenden conventionele en aanvullende geluidsniveaus voor de 21 huizen, inclusief dag- en nachtgemiddelde en het effect van afstand tot de snelweg, verkeersvolume, tijdstip en andere factoren.

Met behulp van Google Maps, foto’s, tellingen van vrachtwagens en andere bronnen, evalueerden onderzoekers buurtkenmerken, nabijgelegen geluidsbronnen zoals snelwegen en industrie, vegetatieve screening en andere schuilplaatsen, en bouwden vervolgens een dataset om de impact van verschillende factoren op geluidsniveaus te evalueren.

Simone Sagovac van de Southwest Detroit Community Benefits Coalition zei dat ze hopen dat de studie enig licht zal werpen op de impact van het vrachtwagenverkeer en de onbedoelde gevolgen van de routeplanning van vrachtwagens, en dat hun bevindingen zullen worden meegenomen bij het opnieuw aanwijzen van vrachtwagenroutes in steden en het bedenken van alternatieve routes als de Gordie Howe International Bridge is gebouwd.

“Er zijn honderden semi-vrachtwagens die naast huizen in het zuidwesten van Detroit rijden en we hebben in het algemeen meer beschermende routes voor vrachtwagens nodig. Een punt van zorg bij de aanleg van bruggen is dat geluidswanden die worden gebouwd om het I-75-geluid te verminderen, onbedoeld het lawaai kunnen verhogen van dienstverkeer naar de huizen, ‘zei ze.

Sydni Warner, een student aan de afdeling Environmental Health Sciences aan de UM School of Public Health, analyseerde de gegevens en zei dat hun bevindingen bevestigen wat buren hen vertelden.

“De Wereldgezondheidsorganisatie en de Environmental Protection Agency hebben beide aanbevelingen voor welke geluidsniveaus verschillende gezondheidsresultaten kunnen veroorzaken, namelijk 55 en 53 decibel”, zei ze. “In het zuidwesten van Detroit worden, zelfs ’s nachts, beide aanbevolen niveaus constant en behoorlijk overschreden. De manier waarop ruis werkt, neemt exponentieel toe, dus een verschil van 5 decibel is veel luider dan we normaal zouden denken.”

Batterman zei dat de resultaten van het onderzoek aantoonden dat “de geluidsniveaus op de portieken van huizen in woonstraten die momenteel worden gebruikt als vrachtwagenroutes onaanvaardbaar waren – ze overschreden de 70-decibelrichtlijn die door de Federal Highway Authority werd gebruikt, en de piekniveaus waren veel hoger. . “

Volgens het rapport varieerden de geluidsmetingen op werkdagen tussen 55,3 en 73,8 decibel, met een gemiddelde van 62,1 decibel. En de hoogste geluidsniveaus waren tussen 7-10 uur en 14-17 uur. Dagelijks geluid kwam op de meeste locaties overeen met verkeersvolumepatronen op lokale snelwegen. De geluidsniveaus waren nauw verbonden met de nabijheid van vrachtwagenroutes.

Het rapport draagt ​​bij aan een groeiend aantal werkzaamheden gericht op milieu- en gezondheidseffecten in het zuidwesten van Detroit. De gemeenteraad van Detroit herziet een nieuw onderzoek naar de route van vrachtwagens om in de nabije toekomst geluidsverordeningen en vrachtwagenbeperkingen vast te stellen.

Voor Weston levert het onderzoek wetenschappelijk bewijs op van waar ze mee te maken heeft. De slapeloze nachten en het constante lawaai putten haar uit, zei ze, en een gesprek voeren met buren kan moeilijk zijn. Ze heeft astma ontwikkeld, net als haar kleinkinderen, en ze is er zeker van dat de gebarsten veranda het resultaat is van de constante trillingen van vrachtwagens.

Als ze kon, zou ze haar huis maar al te graag ergens anders heen willen verhuizen. Of verkoop. Maar niemand koopt de huizen in dit gebied.

‘Het is niet alleen dat je in de stad woont en het is er lawaaierig’, zei Weston. ‘Het is alsof je op een snelweg woont.’