Nieuwe verbrandingsmotor die geen schadelijke gassen of kooldioxide uitstoot

Onderzoekers van de Polytechnische Universiteit van Valencia (UPV) hebben een nieuwe verbrandingsmotor ontworpen die geen kooldioxide (CO₂) of gassen die schadelijk zijn voor de gezondheid van mensen. Volgens de makers is het een revolutionaire motor die voldoet aan de emissieregelgeving gepland voor 2040 en bovendien een hoog rendement heeft. De eerste twee prototypes van deze motor zullen de komende maanden werkelijkheid worden dankzij financiering van het Valenciaanse Agentschap voor Innovatie.

De technologie is gebaseerd op keramische MIEC-membranen. Gepatenteerd door het Institute of Chemical Technology, een gemengd centrum van de UPV en CSIC, verwijderen deze membranen alle gassen die verontreinigend en schadelijk zijn voor de gezondheid (NOx) en vangen de CO van de motor op₂ samen met milieu-CO₂ en het vloeibaar maken.

“Deze membranen, opgenomen in de motor van het voertuig, maken de selectieve scheiding van zuurstof uit de lucht mogelijk om de zuurstofverbranding te produceren. Op deze manier wordt een zuiver verbrandingsgas gegenereerd, bestaande uit water en CO.₂, die in het voertuig kan worden opgevangen en opgeslagen, zonder dat het uit de uitlaatpijp wordt verdreven, ”legt José Manuel Serra uit, onderzoeker bij de ITQ (UPV-CSIC).

Op deze manier zal de technologie die is ontwikkeld door dit team van onderzoekers het mogelijk maken om een ​​motor te hebben met de autonomie en tankcapaciteit van een conventionele motor, maar met het voordeel dat hij volledig schoon is, zonder enige vorm van vervuiling of uitstoot van broeikasgassen. zoals elektrische motoren. Daarom bieden we de sector een technologie die het beste van beide typen motoren combineert, namelijk elektrische motoren en verbrandingsmotoren, ”voegt Luis Miguel García-Cuevas González eraan toe.

Met de technologie die is ontwikkeld door de CMT-Thermal Motors en de ITQ, wordt het voertuig ook een leverancier van CO₂. Zoals de onderzoekers uitleggen, wordt in een conventionele motor na de oxyverbranding een grote hoeveelheid stikstof en stikstofoxiden gegenereerd in de uitlaatpijp. In dit geval echter alleen een zeer hoge concentratie CO₂ en er wordt water gegenereerd, dat gemakkelijk kan worden gescheiden van de CO₂ door het te verdichten.

“Deze CO₂ wordt gecomprimeerd in de motor en wordt opgeslagen in een druktank, die als bijproduct kan worden geretourneerd, direct als pure hoogwaardige CO₂, in een tankstation, voor industrieel gebruik. Op deze manier zouden we in het voertuig een tank voor brandstof hebben en een andere voor de CO₂ dat wordt gegenereerd na het verbranden van de brandstof en waar we waarde uit kunnen halen ”, zegt Luis Miguel García-Cuevas.

De technologie die is ontwikkeld door het CMT-Thermal Motors-team en het Institute of Chemical Technology is voornamelijk gericht op fabrikanten van grote voertuigen voor het vervoer van passagiers en goederen, zowel over land als op zee, en voor de luchtvaart tot een bepaald vermogensniveau. Bovendien zou het ook kunnen worden gebruikt om huidige dieselmotoren om te vormen tot speciale voertuigen.

“In het geval van kleinere voertuigen zou het ook kunnen worden toegepast door slechts een deel van de CO vast te leggen₂ in de uitlaat ”, zegt Francisco José Arnau, collega-onderzoeker bij de CMT-thermische motoren van de UPV.