Onderzoekers benadrukken de noodzaak om de afstandsbediening van zelfrijdende auto’s door menselijke operators aan te pakken

Een nieuw artikel gepubliceerd door Royal Holloway en TRL benadrukt dat de zelfrijdende voertuigen van de toekomst af en toe menselijke tussenkomst op afstand nodig zullen hebben in het geval dat de technologie van het voertuig faalt. Volgens de huidige industriecijfers kan een geautomatiseerd voertuig ongeveer elke 21.000 kilometer menselijke hulp op afstand nodig hebben.

De onderzoekers roepen de autonome voertuigindustrie op om de huidige kennis van geautomatiseerd rijden bij te werken om de rol van een menselijke operator vanaf een externe locatie op te nemen. De externe operator kan assistentie bieden aan passagiers aan boord of op afstand de situatie voor het voertuig beheren en de volgende actie bepalen. In meer extreme gevallen moeten ze mogelijk de volledige afstandsbediening overnemen en het voertuig naar een veiligere locatie rijden. Cruciaal is dat industriestandaard voorschriften en veiligheidsprotocollen moeten worden ingevoerd met betrekking tot de training die vereist is voor bediening op afstand en de apparatuur en technologie die essentieel zijn voor de functie.

Er zijn aanzienlijke verschillen tussen het bewust zijn van uw omgeving in een normale rijomgeving en het tijdelijk besturen van een voertuig vanaf een afgelegen locatie. Nu het VK begint over te schakelen naar een steeds groter wordend niveau van voertuigautonomie, benadrukt het artikel de dringende noodzaak om onderzoek te doen naar de unieke uitdagingen waarmee operators op afstand te maken zullen krijgen wanneer ze proberen bewust te worden van de omgeving rond een voertuig dat ze niet fysiek bezetten.

Het artikel, gepubliceerd in Cognitief onderzoek: principes en implicaties, betoogt dat het in afgelegen omgevingen nuttig kan zijn om de rijervaring van een bestuurder op afstand zo realistisch mogelijk te maken, met behulp van technologie zoals Augmented Reality en Virtual Reality om hun gevoel van belichaming in het voertuig te verbeteren.

Clare Mutzenich, een door de ESRC gefinancierde Ph.D. onderzoeker van de afdeling psychologie van Royal Holloway, zei: “Als er zich een probleem voordoet in een geautomatiseerd voertuig waardoor het niet zelfstandig naar zijn bestemming kan navigeren, kan een menselijke operator op afstand nodig hebben om in te grijpen.

“We hebben betoogd dat het begrip van voertuigautomatisering in de sector moet worden uitgebreid met de rol van de externe operator, die zou ingrijpen vanaf een andere locatie.

“Ons onderzoek gaat na welk bewustzijnsniveau voldoende is om een ​​voertuig veilig op afstand te besturen, hoe lang het duurt om dit bewustzijnsniveau op te bouwen en of het situationeel bewustzijn zou worden verbeterd door het verstrekken van aanvullende informatie.”

Dr. Shaun Helman, Chief Scientist bij TRL en co-supervisor voor de Ph.D., zei: “Werk bij TRL heeft duidelijk aangetoond dat de belofte van geautomatiseerde voertuigen alleen zal worden gerealiseerd als we een holistisch begrip van het systeem hebben. alleen is nooit het antwoord, en dit project vult een belangrijke leemte in ons huidige begrip – dat van de behoeften van externe operators. “

Camilla Fowler, hoofd automatisering bij TRL voegde toe: “Bij TRL onderzoeken we de implicaties voor bediening op afstand vanuit een perspectief van veiligheidsborging en bespreken we de aansprakelijkheidskwesties die ermee samenhangen, dus dit onderzoek naar de belasting van een externe operator is een essentieel onderdeel van de puzzel. . ”