Al meer dan tien jaar proberen het beleid en de industrie elektrische voertuigen op grotere schaal beschikbaar te maken en mensen ertoe aan te zetten ze te kopen. Eerder onderzoek naar hoe dit te doen was grotendeels gericht op onderzochte early adopters van plug-in elektrische voertuigen en onderzocht de uitgesproken voorkeuren van stadsbewoners voor deze voertuigen.
Tot voor kort had niemand zich afgevraagd wat degenen die elektrische voertuigen zouden gebruiken, ertoe zou brengen terug te schakelen naar een conventioneel benzinevoertuig. Een nieuwe studie doet precies dat, en weerspiegelt dat dezelfde factoren die mensen ertoe hebben aangezet om elektrische voertuigen te gebruiken, ervoor zorgen dat bestuurders ze dumpen als hun ervaringen met die factoren negatief zijn.
Bradley Lane, universitair hoofddocent public affairs & administratie aan de Universiteit van Kansas, schreef een onderzoeksrecensie in het tijdschrift: Natuur Energie van een studie uitgevoerd door Scott Hardman en Gil Tal van de University of California Davis, waarin de factoren werden onderzocht die ertoe leiden dat mensen elektrische voertuigen verlaten. Uit de studie bleek dat in een onderzoek onder een paar duizend inwoners van Californië die early adopters waren van elektrische voertuigen op batterijen of plug-in hybrides, ongeveer 20% terugging naar voertuigen op gas.
Lane – een expert op het gebied van transportbeleid, reisgedrag en planningskwesties in stedelijk vervoer – heeft van zijn kant onderzocht wat de bevindingen zouden kunnen betekenen voor de toekomst van elektrische voertuigen zelf en wat andere onderzoekers erover onderzoeken. Lane’s eigen werk heeft de houding ten opzichte van autonome voertuigen en interesse in elektrische voertuigen onderzocht.
“Ongeveer een vijfde van de mensen die elektrische voertuigen hebben geadopteerd, heeft ze gedumpt. Dat lijkt me veel,” zei Lane, “vooral gezien het feit dat dit de mensen waren die het meest waarschijnlijk en het meest werden gestimuleerd om ze te adopteren. Je zou natuurlijk ook kunnen beweren dat 80 van de mensen hun EV behielden of een nieuwe kregen. Maar interessant genoeg, dezelfde dingen die voorspelden dat als mensen ze zouden adopteren, als ze niet tevreden waren met die dingen, ze hun EV verlieten.
“Er is hier een echte gebruikerservaringsfactor in het spel.”
Twee factoren voorspelden of mensen zowel batterij- als plug-in hybride elektrische voertuigen zouden verlaten. Gebruikers waren ontevreden over het gemak van het opladen van batterijen en vertrouwden erop voor hun primaire vervoersmiddel. Eerder onderzoek heeft aangetoond dat mensen die de voertuigen hebben geadopteerd dachten dat ze ze gemakkelijk zouden kunnen opladen en wilden het voertuig als hun primaire vervoersmiddel, vaak om geld te besparen op gas. Anders waren er verschillen in redenen voor stopzetting tussen batterijaangedreven versus hybride elektrische voertuigen.
Eigenaren die hun op batterijen werkende EV’s in de steek lieten, meldden dat ze hoogstwaarschijnlijk niet tevreden waren met de oplaadmogelijkheden thuis, vooral met de mogelijkheid om thuis snel op te laden. Eigenaren van plug-ins gaven aan niet tevreden te zijn met de laadkosten of dat ze niet zoveel op brandstofkosten bespaarden als ze dachten. Ze meldden ook ontevredenheid over hun perceptie van laadtoegang of dat er niet zoveel laadstations beschikbaar waren als ze dachten dat er zouden zijn. Demografisch gezien waren mensen die een van beide typen gedumpt eerder kleiner en jonger, met minder voertuigen, lagere inkomens en minder mannen die erin woonden.
“Mijn vermoeden is dat mensen die elektrische voertuigen met batterijen hebben gedumpt, geen klassieke eerste gebruikers zijn. Wat we soms beschouwen als het typische Amerikaanse huishouden met meerdere voertuigen en dachten dat een EV hen geld zou besparen, en het deed het gewoon niet genoeg voor hen ’, zei Laan. “Dat zendt signalen uit dat deze een moeilijke tijd kunnen blijven hebben om zich in de bevolking te verspreiden zonder voortdurende verbeteringen in de kosten en toegang tot oplaadpunten, met name voor meergezinswoningen.”
Een andere belangrijke indicator van de bevindingen is dat negatieve ervaringen zeer invloedrijk waren, misschien wel meer dan positieve ervaringen. Lane benadrukte dat de bevindingen niet kunnen worden geëxtrapoleerd naar de hele Verenigde Staten, aangezien alle respondenten uit Californië kwamen, de staat met de meeste prikkels voor het bezit van elektrische voertuigen, een rijke bevolking, slechte stedelijke luchtvervuiling en de hoogste gasprijzen in het land. . Dit maakt dat hun inwoners de meeste kans hebben om de voertuigen in de VS te adopteren, dus het feit dat bijna 20% van de respondenten in de meest gunstige omgeving voor EV’s terugschakelde naar conventionele benzinevoertuigen, geeft aan dat deze voertuigen in de nabije toekomst de Amerikaanse wegen niet zullen overnemen , zelfs als meer locaties zo gunstig worden als Californië om er een te kopen.
Verder onderzoek zou ook kunnen onderzoeken waarom mensen de voertuigen houden of een nieuwe kopen, voegde hij eraan toe.
Elektrische voertuigen worden in transportonderzoekskringen algemeen beschouwd als een van de drie revoluties in transport, samen met autonome voertuigen en gedeelde mobiliteit. De bevindingen geven kracht aan de gedachtegang dat deze revoluties niet van de ene op de andere dag zullen plaatsvinden.
“De studie van Hardman en Tal geeft daarentegen sterk bewijs dat initiële adoptie niet noodzakelijkerwijs een permanente verandering betekent en dat de drie transportomwentelingen er misschien meer uitzien zoals revoluties vaak doen – rotsachtig, uitgesponnen en met veel starts en stops voordat er een blijvende verandering is. veranderen”, schreef Lane.
Bradley W. Lane, Van early adopters tot early quitters, Natuur Energie (2021). DOI: 10.1038/s41560-021-00836-3
Natuur Energie
Geleverd door de Universiteit van Kansas