Krediet: Shutterstock
Zonder auto door een Australische stad reizen kan een heel gedoe zijn. Stelt u zich eens voor hoeveel gemakkelijker het zou zijn als u de mogelijkheid zou hebben om openbaar vervoer en gedeelde diensten te combineren – of het nu bus, trein, tram, taxi, deelauto, elektrische fiets of e-scooter is – en de kavel zou kunnen boeken en betalen met een enkele app.
In Finland is dit al een optie. Het digitale platform Opwelling stelt u in staat om een reis te boeken en te betalen met openbaar vervoer, veerdienst, autoverhuur, taxi, deelfiets en zelfs e-scooter.
Je hoeft alleen maar je bestemming in de app in te voeren en Whim beveelt de beste opties aan. U kunt betalen per abonnement of per gebruik. Het is handig, flexibel en voordeliger dan elke etappe afzonderlijk te boeken.
Het concept en de technologie achter Whim staat bekend als: Mobiliteit als een service—of MaaS. Het doel is om duurzamere vervoerswijzen te promoten en individueel autobezit voor stedelijke mobiliteit overbodig te maken.
Inmiddels is Whim uitgebreid naar Nederland, België, Oostenrijk en Zwitserland. Zou zo’n service in Australië kunnen werken?
MaaS in Australische steden heeft uiteraard te maken met zowel vraag- als aanboduitdagingen. Aan de aanbodzijde bestaan de uitdagingen uit een lagere bevolkingsdichtheid met minder uitgebreide alternatieven voor het gebruik van privévoertuigen. Om het succes van Whim te evenaren zou ook zoiets als dat van Finlnad nodig zijn nationale transportwetgeving, waarvoor mobiliteitsdiensten nodig zijn om hun gegevens en API’s open te stellen voor derden.
Aan de vraagzijde hebben Australiërs een hoog autobezit, met vaste kosten die prikkels creëren om die voertuigen te gebruiken in plaats van alternatieven.
Zou een MaaS-service meer Australiërs kunnen verleiden om de auto thuis te laten? Ons onderzoek suggereert enige ruimte voor optimisme: 44% van de 331 volwassenen die we hebben ondervraagd, zegt dat ze regelmatig een MaaS zouden gebruiken als deze beschikbaar was. Maar om dat enthousiasme te vertalen in daadwerkelijke gedragsverandering, moeten veel bewegende delen in elkaar grijpen.
Wat onze enquête heeft gevonden
We hebben onze enquête eind 2020 uitgevoerd. Onze enquêtesteekproef was in grote lijnen representatief voor de Australische samenleving. Er waren meer vrouwen (59%) en mensen met een diploma (40%, vergeleken met 35% van alle Australiërs 20-64 jaar). Ongeveer 13% had een jaarinkomen van meer dan $ 100.000. Ongeveer 84% bezat een auto (ongeveer in lijn met het autobezit) gesuggereerd door statistieken).
De houding ten opzichte van het MaaS-concept was over het algemeen zeer gunstig. Van de 144 van de 331 deelnemers die zeiden dat ze MaaS regelmatig zouden gebruiken als het beschikbaar was, zei 75% dat ze zouden gebruiken voor sociale reizen, 72% voor woon-werkverkeer en studie, en 66% voor algemene reizen (winkelen, boodschappen doen , bezoek aan de dokter enz.).
Bij de laatste telling van de reismodi van Australië (in 2016), 69% reed naar het werk, nog eens 5% autopassagier, 4% lopen en 5% thuiswerken. Dit betekent dat 17% andere modi gebruikte. In ons onderzoek gaf 31% aan open te staan voor het gebruik van MaaS voor woon-werkverkeer.
Natuurlijk is er bijna altijd een verschil tussen goede bedoelingen en feitelijk gedrag. Het fenomeen van responsbias in enquêtes, waarbij de wens om pro-sociaal over te komen en de antwoorden van respondenten beïnvloedt, is goed gedocumenteerd.
Desalniettemin suggereren onze resultaten dat MaaS een verschil kan maken in het veranderen van reisgewoonten, om nog maar te zwijgen van het veel gemakkelijker maken van reizen in de stad voor mensen zonder auto.
MaaS in Australië
Ons onderzoek onderstreept het belang van een MaaS-service die intuïtief, gebruiksvriendelijk, betrouwbaar, efficiënt en economisch is.
Dit laatste is ook gebleken uit de resultaten van de ene MaaS-proef die tot nu toe in Australië is uitgevoerd.
De Proef van Sydney Maas, liep van november 2019 tot maart 2021 waarbij 100 medewerkers van verzekeringsmaatschappij IAG een app (genaamd Tripi) gebruikten die werd geleverd door MaaS-softwareontwikkelaar Skedgo.
De proef testte onder meer de bereidheid van gebruikers om te betalen, hetzij via een abonnement of om te betalen naar gebruik, voor vervoersbundels die openbaar vervoer, taxi, rideshare, carshare en autoverhuur combineren.
Het onderzoek werd uitgevoerd door het Institute of Transport and Logistics Studies aan de Universiteit van Sydney. De laatste rapport werd in maart 2021 gepubliceerd. De belangrijkste uitkomsten waren dat MaaS aantrekkelijk was voor autobezitters en frequente autogebruikers, maar het meest enthousiast waren waren al multimodale reizigers.
De onderzoekers rapporteerden met name: “Zonder een (monetaire) stimulans lijken reizigers heel weinig waarde te zien in MaaS in de aanwezigheid van bestaande apps die voortdurend verbeteren (zoals Opal Connect, Apple Pay, Google Pay en verbeterde technische platforms die naast zoeken en plannen ook betaling vergemakkelijken) en daardoor krijgt men misschien niet genoeg buy-in om een momenteel nicheproduct schaalbaar te maken.”
En ook: “Hoewel een MaaS-app (en dus technische actoren) belangrijk is, is het slechts een van de vele factoren die we nodig hebben om een succesvol MaaS-programma/productaanbod te structureren.”
Dus hoewel onze onderzoeksresultaten enthousiasme over MaaS laten zien, moeten we voorzichtig zijn met de huidige levensvatbaarheid om op schaal te werken. Er is meer inzicht nodig over het ontwerp van MaaS, de duurzaamheid van commerciële modellen, de schaalbaarheid van proeven en gebruikersreacties en gedragsinzichten.
Geleverd door The Conversation
