"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t \n \n \n Geavanceerde rijhulpsystemen kunnen bestuurders in slaap wiegen zodat ze hun handen van het stuur en de ogen van de weg kunnen halen wanneer dat niet zou moeten. Credit: Jakob H\u00e4rter\/Flickr<\/a>, CC BY-SA<\/a>\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\nAdaptieve cruisecontrol<\/a>, rijstrookwissel hulp<\/a>, het uit de weg gaan van botsingen<\/a>, dodehoekbewaking<\/a>, automatische piloten<\/a>: Dit zijn slechts enkele van de rijhulpfuncties die in nieuwe auto's worden ge\u00efntroduceerd. Terwijl de technologie vooruit raast met als doel autorijden veiliger te maken, staan \u200b\u200bbestuurders voor de ontmoedigende taak om uit te zoeken hoe het allemaal werkt.\n <\/p>\n\n Veel dealers bieden autokopers een korte ori\u00ebntatie<\/a> aan deze geavanceerde rijhulptechnologie\u00ebn. De handleiding van het dashboardkastje, nu dikker dan ooit, biedt veel van de technische details. Maar naarmate de autotechnologie vordert, doen wetenschappers belangrijke ontdekkingen over de menselijke kant van de vergelijking, met name wat er gebeurt als bestuurders wordt gevraagd om vertrouwde rijtaken op nieuwe manieren uit te voeren. <\/p>\r\nDit aspect van nieuwe auto's wordt zelden besproken tijdens ori\u00ebntaties of behandeld in handleidingen. Hier zijn enkele bevindingen over het gebruik van geavanceerde technologie\u00ebn voor bestuurdersassistentie die elke bestuurder zou moeten kennen. <\/p>\r\nAlert blijven<\/b><\/p>\r\nEen recente studie die waargenomen nieuwe autobezitters<\/a> tijdens hun eerste maand dat ze eigenaar waren, merkten ze dat chauffeurs goed opletten toen ze een idee kregen van wat hun rijhulpsystemen wel en niet kunnen doen. Maar tegen het einde van de maand begonnen veel chauffeurs hun aandacht van de weg te laten afdwalen in ongecompliceerde rijsituaties - schijnbaar onmogelijke scenario's zoals open stukken snelweg. <\/p>\r\nHet klinkt misschien onschuldig genoeg, maar hier is het addertje onder het gras: hoewel een open stuk weg voor een mens veilig lijkt, kan het het computervisiesysteem van de auto soms tot het uiterste en verder drijven.<\/p>\r\nDat is de reden waarom de federale overheid een onderzoek opende naar Tesla's Autopilot driver-assist-technologie nadat 11 Tesla's die op Autopilot werden bediend, op politieauto's en brandweerauto's botsten waarvan de noodverlichting flitste.<\/p>\r\nComputers zien en begrijpen de wereld niet zoals mensen dat doen. Natuurlijk kunnen de huidige kunstmatige-intelligentiesystemen de grootste schaakmeesters ter wereld verslaan, maar ze kunnen ook een flitsende brandweerwagen missen die recht voor hen staat. Wij mensen putten uit een krachtig en flexibel gezond verstand van de wereld. Onze auto's hebben zoiets niet. Ze kennen de wereld als gegevens die zijn samengesteld uit videobeelden. <\/p>\r\nMet dat in gedachten, hoe weet u wanneer u moet ontspannen en wanneer u nerveus moet zijn bij het gebruik van een rijhulpsysteem? Het korte antwoord is dat je dat niet doet.<\/p>\n \n \n \r\nDe gevarendetectiesystemen in uw nieuwe auto zijn ontworpen voor de meest zeldzame gevallen waarin iets aan uw waakzame oog ontsnapt. Maar studies van stuurprogramma's vertellen ons dat velen na verloop van tijd op deze systemen gaan vertrouwen als meer dan alleen een back-up. Een recente studie documenteerde dat: chauffeurs keken minder vaak naar de weg<\/a> en richtten hun aandacht vaker op niet-rijdende gebieden tijdens het gebruik van Tesla's Autopilot-systeem. <\/p>\r\nZonder het zelfs maar te beseffen, en langzaam na verloop van tijd, kan de wetenschap dat er een back-upsysteem bestaat, mensen ertoe verleiden hun waakzaamheid te verslappen. In de meest extreme gevallen kan het luisteren naar een alarm dat afgaat voor sommige mensen het belangrijkste middel worden om een \u200b\u200bgevaar te detecteren. Dus in plaats van dat twee entiteiten de weg in de gaten houden, is het er nu \u00e9\u00e9n.<\/p>\r\nGedeeld rijden is hard werken<\/b><\/p>\r\nMisschien ben jij het type bestuurder dat zich inzet om altijd op te letten, hoe capabel je auto ook lijkt. Het blijkt dat kijken naar een computer die je auto bestuurt moeilijker is dan het lijkt. <\/p>\r\nWat in eerste instantie een ontspannen bezigheid lijkt, kan dat zijn vreemd vermoeiend<\/a>. Het is moeilijk om houd je geest gefocust<\/a> op wat er voor je gebeurt\u2014vooral langs bekende routes<\/a> en wanneer alles gaat zoals verwacht. Langdurig zitten en staren<\/a>, wachten op een onwaarschijnlijke ramp, is niet iets waar mensen van nature goed in zijn. <\/p>\r\nHet is moeilijk voor te stellen dat je ooit op een stuurautomaatknop hebt gedrukt en een dutje hebt gedaan zoals die chauffeurs die je hebt gezien op het avondnieuws<\/a>, maar hier slaat het misverstand weer toe. Waren deze chauffeurs van plan om een \u200b\u200bdutje te doen of gebeurde het gewoon? <\/p>\r\nOm erachter te komen, rustten onderzoekers in een ander onderzoek bestuurders uit met hersen- en zichtbewakingssystemen en ontdekten dat bestuurders die de automatische piloot gebruikten, waren meer kans om in vroege stadia van slaap af te glijden<\/a> zonder het ooit te beseffen. De drukke schema's van vandaag kunnen ervoor zorgen dat heel veel mensen slaapschuld opbouwen<\/a>. Mensen hebben de neiging om van die slaapschuld af te komen door bezig te blijven. Maar door op een knop te drukken en jezelf te bevrijden van de activiteit van het autorijden, kan die loerende slaperigheid de kans krijgen om je in te halen en in te halen. <\/p>\r\nLetterlijke en figuurlijke blinde vlekken<\/b><\/p>\r\nUw nieuwe achteruitkijkcamera lijkt een redder in nood. Hiermee kunt u in uw ergste blinde vlek kijken. Maar een onderzoek naar bestuurders die deze camera's gebruikten, vond iets verontrustends. Het hebben van de camera's vraagt \u200b\u200bveel chauffeurs om: sla de traditionele over-de-schouder controles over<\/a>. Wat deze bestuurders over het algemeen niet beseffen, is dat back-over-crashes zich in de loop van de tijd ontwikkelen en vaak beginnen aan de zijkant van een auto. Kinderen kunnen bijvoorbeeld een huis uit rennen en achter een auto rennen om afscheid te nemen van de chauffeur. <\/p>\r\nAls je je hoofd naar achteren draait, naast het controleren van de camera, zie je het allemaal. Je kunt het begin en het midden van deze zich ontvouwende gebeurtenissen vangen en vervolgens zorgen voor een veilig einde. Maar onder een populatie van bestuurders die dit misschien niet begrijpen, schatte een andere studie dat alleen achteruitkijkcamera's verminderen back-over crashes met ongeveer 17%<\/a> ondanks het grotendeels elimineren van de achterste dode hoek.<\/p>\r\nEen nieuw soort rijopleiding<\/b><\/p>\r\nRijhulpsystemen zijn krachtige hulpmiddelen die beloven veel levens te redden, maar ze zullen van mensen vereisen dat ze hun begrip van een bekende rijtaak aanpassen aan een nieuwe en andere op belangrijke manieren. De uitdaging is om iedereen die aanpassing te laten maken, en alleen al in de VS zijn er 250 miljoen chauffeurs. <\/p>\r\nMijn collega's en ik hebben aangedrongen op gestandaardiseerde training<\/a> voor kopers van nieuwe auto's inclusief de menselijk element van gedeeltelijk geautomatiseerd rijden<\/a>. Een deel van de uitdaging is om chauffeurs te benaderen met een aantal nogal contra-intu\u00eftieve idee\u00ebn. <\/p>\r\nStel je voor dat je iemand suggereert dat ze het verschil niet begrijpen tussen een veilige en een gevaarlijke situatie, of dat ze echt niet weten wanneer ze moe zijn, of dat het kijken naar een auto die zelf rijdt vermoeiender is dan autorijden. Voor veel chauffeurs zal dit advies misschien niet doordringen wanneer ze voor het eerst rijhulptechnologie\u00ebn gebruiken. Het kan enige diepgaande en persoonlijke heroverweging vergen van wat je denkt te weten.<\/p>\r\nEn hoe zit het met de jongste chauffeurs, degenen die verantwoordelijk zijn voor een onevenredig aantal crashes<\/a>? Meer dan een decennium later rijopleiding werd vrijwel ge\u00eblimineerd<\/a> uit de leerplannen van de middelbare school kwamen smartphones, apps en nu technologie\u00ebn voor rijhulp. Het is misschien een goed moment om nieuwe veiligheidsconcepten aan te leren, in de klas, zo niet achter het stuur van een auto. <\/p>\r\nVoor nu, nadat u hebt geleerd om op de knoppen te drukken en de displays in uw nieuwe auto te interpreteren, moet u er rekening mee houden dat er meer komt kijken bij het gebruik van deze technologie\u00ebn dan op het eerste gezicht lijkt.\n <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n \n \n Geleverd door The Conversation\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \n <\/div>\n \n \n \n \n \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>"