Vertrouw je geautomatiseerde auto’s? Zo niet, dan ben je niet de enige

Stel je voor dat je de snelweg afrijdt zonder handen aan het stuur, je e-mails checkt terwijl je auto reageert op wat er op de weg gebeurt. Zou u erop vertrouwen dat uw auto de juiste beslissingen neemt? Als je twijfelt, ben je niet de enige.

Autofabrikanten zijn van mening dat mensen bereid zijn om computergestuurde zelfrijdende auto’s te vertrouwen. In maart, Honda bracht de eerste auto uit met gecertificeerde niveau 3-technologie– wat betekent dat de auto kan sturen, accelereren en remmen zonder de bestuurder – en rond 18 miljoen auto’s die in 2024 worden verkocht, zullen naar verwachting een soort geautomatiseerde rijfunctie hebben.

Maar in Europa is het vertrouwen in deze auto’s nog steeds vrij laag. In een 2019 Eurobarometer-enquêtezei de helft van de respondenten dat ze geen automatische voertuigen zouden gebruiken als ze de kans zouden krijgen. Slechts 2% zei dat ze meteen een automatisch voertuig zouden kopen.

Stefano Bianchi is de onderzoeks- en innovatiemanager bij het groene technologiebedrijf algoWatt in Italië en bestudeert geautomatiseerde voertuigen. Hij is van mening dat een deel van het wantrouwen van mensen in autonome voertuigen afkomstig is van early adopters die te veel vertrouwen in wat een geautomatiseerd voertuig kan doen.

“Ik denk omdat we in de overgangsfase leven waarin we verschillende” smaken “en acceptatiegraad zien”, zei hij. “We hebben mensen die de technologie zo vertrouwen dat ze zelfs vals spelen – ze maken zich geen zorgen over hun gevaarlijke houding ten opzichte van geautomatiseerd rijden.”

Hij verwijst naar het voorbeeld van Tesla-rijders die manieren vonden om de ‘Autopilot’-functie van de auto te negeren, waarbij bestuurders hun handen aan het stuur moeten houden voor het geval er iets misgaat. Mensen begonnen trucs uit te wisselen om te simuleren dat ze de handen aan het stuur hebben – zoals een sinaasappel vastzetten tegen het stuur, of in sommige gevallen prothetische handen kopen om het stuur vast te houden terwijl de bestuurder de weg negeerde. Bestuurders die te veel vertrouwen op de automatische piloot hebben helaas geleid tot doden​

In de afgelopen twee jaar zijn Bianchi en collega’s bij de Trustonomie hebben gekeken hoe bedrijven de technologie van geautomatiseerde voertuigen kunnen verbeteren en daarmee het vertrouwen van mensen.

Schakelaar

Ze onderzoeken met name betere manieren waarop de auto en de bestuurder de besturing tussen elkaar kunnen afwisselen. Een geautomatiseerd voertuig kan bijvoorbeeld een bestuurder vragen om het over te nemen door een licht te laten knipperen, een alarm af te geven of trillingen op de bestuurdersstoel te gebruiken.

In één experiment droegen vrijwilligers virtual reality-headsets die hen in een geautomatiseerde auto plaatsten terwijl ze een game speelden. Na een tijdje gaf de auto aan dat de weg voor hem geblokkeerd was en dat de bestuurder de controle over moest nemen. Sensoren maten vervolgens de reactietijd van de bestuurder om te zien welke mix van waarschuwingen het beste werkte, en onderzoekers evalueren nu de resultaten.

Een ander experiment dat later dit jaar gepland staat, zal zich richten op het monitoren van bestuurders in een rijsimulator om te zien hoe goed ze autonoom rijden vertrouwen terwijl het gebeurt. De ene setup vraagt ​​chauffeurs om een ​​eenvoudig matched-pair-spel te spelen terwijl de auto autonoom rijdt. De gedachte hierachter is dat hoe meer chauffeurs betrokken zijn bij het spel, hoe meer ze erop vertrouwen dat de auto goed rijdt.

De resultaten van beide monitoringexperimenten kunnen autofabrikanten helpen om de interactie van hun auto met chauffeurs te verbeteren.

Het Trustonomy-project ontwikkelt ook een curriculum voor chauffeurs om hen te leren wat geautomatiseerde voertuigen wel en niet kunnen, en over de waarschuwingssystemen van verschillende autofabrikanten. In de toekomst kan dit worden opgenomen in theorie en praktijk, bijvoorbeeld voor vrachtwagenchauffeurs die lange afstanden rijden, zegt Bianchi.

Aanvaarding

Vertrouwen in geautomatiseerde voertuigen zal niet van de ene op de andere dag komen, zegt Bianchi, hoewel hij gelooft dat het perfectioneren van deze ontwerpen in de toekomst zijn vruchten zal afwerpen. “Het vertrouwen en de acceptatie van dit soort technologie komt voort uit het gebruik ervan en de beschikbaarheid ervan om ons heen.

“Ik wed dat als we jarenlang elke dag autonome elektrische bussen naar school zouden laten gaan, kinderen op een gegeven moment niet zullen opletten, want dat is het nieuwe normaal”, zei hij.

Dr. Ingrid Skogsmo van het Zweedse nationale onderzoeksinstituut voor weg- en transportonderzoek heeft de houding van mensen zien veranderen naarmate geautomatiseerde auto’s beginnen te worden uitgerold.

“Wat ik in de loop van de tijd heb gezien, is dat dit extreme optimisme over wat geautomatiseerde voertuigen wel en niet kunnen … is uitgegroeid tot het besef dat het veel complexer is. Ik denk dat de risico’s en mogelijke voordelen veel duidelijker worden, ” ze zei.

In een project genaamd BRAVeHebben Dr. Skogsmo en zijn collega’s 7.000 mensen in zeven landen ondervraagd om de mening van mensen over geautomatiseerde voertuigen beter te begrijpen. Het concentreerde zich op de mening van mensen over geautomatiseerde auto’s vanuit het perspectief van mensen die op straat lopen, fietsers en gebruikers van e-scooters, evenals bestuurders van niet-geautomatiseerde auto’s.

“Het is niet alleen de chauffeur die een automatisch voertuig moet vertrouwen”, zei Dr. Skogsmo. “We moeten ook nadenken over bestuurders van conventionele auto’s en andere weggebruikers zoals voetgangers en motorrijders en fietsers, en hoe ze omgaan met geautomatiseerde voertuigen.”

De resultaten toonden aan dat de meeste mensen menselijke chauffeurs nog steeds meer vertrouwen dan automatische voertuigen, en ongeveer 30% van de respondenten zou zich onveilig voelen bij het oversteken van een weg met een naderende automatische auto.

Interessant genoeg vertrouwden verschillende delen van de samenleving meer op automatische auto’s. Degenen die het geautomatiseerde voertuig bijvoorbeeld het meest zouden vertrouwen, waren motorrijders en fietsers, zegt Dr. Skogsmo. “We denken dat dat komt omdat ze niet zo onder de indruk zijn van de menselijke drijfveren”, zei ze. “Als je een geautomatiseerd voertuig ontwerpt, ontwerp je het waarschijnlijk zo dat het voldoet aan de verkeersregels, zoals voorrang geven bij oversteekplaatsen voor voetgangers.”

Volgens hun onderzoek is transparantie de belangrijkste factor voor het vergroten van het vertrouwen: weten wat het geautomatiseerde voertuig doet en wanneer. Uit het onderzoek bleek bijvoorbeeld dat mensen er de voorkeur aan zouden geven als de geautomatiseerde auto visueel aangaf dat de voetganger de weg zou kunnen oversteken. Door dit in virtual reality te testen, bleek dat de auto die zijn intentie aangaf en langzaam vertraagde, het aantal mensen verdubbelde dat voldoende zelfvertrouwen had om de weg over te steken.

Regulatie

Dr.Skogsmo zegt dat de projectpartners hun gegevens nu gebruiken om te helpen bij het vormgeven van regelgevende tests, evenals evaluaties die zijn uitgevoerd door EuroNCAP, een organisatie die consumentenvoorlichting geeft over de veiligheid van nieuwe auto’s. “Er waren bijvoorbeeld geen goede oversteekproeven voor voetgangers (in de EuroNCAP-evaluaties)”, zei ze. “Als je hier enige regelgeving achter hebt, kun je de argumentatie voor de technologie opbouwen.”

Dit wordt ondersteund door de Eurobarometer-enquête van 2019: 69% van de ondervraagden zei te geloven dat de nationale autoriteiten belangrijk zullen zijn om de voertuigen in de samenleving uit te rollen, terwijl 65% gelooft dat de EU een rol te spelen heeft.

“De Eurobarometer is best interessant omdat het een grote steekproef van Europese mensen omvat”, zegt dr. Monica Grosso, een transporteconoom bij de interne wetenschaps- en kennisdienst van de EU, het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek (JRC) in Ispra, Italië. Van juni 2020 tot januari 2021 organiseerde het JRC, samen met het Duitse Lucht- en Ruimtevaartcentrum en de Universiteit van Cantabrië, 15 focusgroepen met deskundigen op het gebied van openbaar vervoer en vervoer uit Italië, Duitsland en Spanje om een ​​beter beeld te krijgen van de mening van mensen over autonome voertuigen, die zou dan toekomstig beleid kunnen ondersteunen.

“We wilden kwalitatief inzicht verwerven – als de antwoorden van de focusgroepen in dezelfde richting zouden gaan als de Eurobarometer.”

De focusgroepen toonden aan dat het vertrouwen van mensen in de technologie zou kunnen toenemen als ze zien hoe het werkt, zegt dr. Grosso.

De resultaten van de focusgroepen zullen helpen bij de ontwikkeling van een ‘living lab’-project over geautomatiseerde voertuigen dat het publiek en andere belangengroepen bij het wetgevingsproces betrekt. Mensen in het proeftuin kunnen beleidsideeën ontwikkelen en deze vervolgens snel in actie zien bij lokale overheden. Na het testen van het beleid en het krijgen van feedback, kunnen dezelfde mensen het beleid verfijnen om efficiënter en effectiever te zijn.

De eerste fase van het living lab staat deze zomer gepland in Ispra, zegt María Alonso Raposo, haar wetenschappelijk coördinator. Vrijwilligers kunnen geautomatiseerde voertuigen in actie zien en vervolgens worden geïnterviewd om hun eerste mening over de technologie te krijgen. Later kunnen de vrijwilligers de technologie gebruiken en wordt er gevraagd hoe ze zich voelen bij het gebruik ervan.

Het doel, zegt Alonso Raposo, is om te zien of de mening van mensen verandert en of de geautomatiseerde voertuigen in de loop van de tijd anders worden gebruikt.

“We zien ze als een soort regelgevende sandboxen, zodat innovatief beleid en ook innovatieve technologieën in de praktijk kunnen worden getest”, aldus Alonso Raposo. “Het is een manier om te begrijpen wat in werkelijkheid wel en niet kan werken.”

Het onderzoek in dit artikel is gefinancierd door de EU. Vertrouwen in geautomatiseerde voertuigen zal een van de onderwerpen op de agenda zijn bij de derde editie Europese conferentie over verbonden en geautomatiseerd rijden, die virtueel zal plaatsvinden van 20-22 april 2021.