Het bedrijfslogo is te zien op de motorkap van een onverkochte Tesla bij een dealer op zondag 9 augustus 2020 in Littleton, Colorado. Op maandag 15 maart 2021 zei de Amerikaanse overheidsdienst voor snelwegveiligheid dat het een team naar Detroit om een ​​crash te onderzoeken waarbij een Tesla betrokken was die onder een oplegger reed. (AP Foto / David Zalubowski)
De snelwegveiligheidsdienst van de Amerikaanse overheid stuurt een team naar Detroit om een ​​crash te onderzoeken waarbij een Tesla onder een oplegger reed.
De National Highway Traffic Safety Administration zegt maandagavond dat een speciaal crashonderzoeksteam naar de stad zal gaan om de “gewelddadige crash” te onderzoeken. Twee mensen raakten ernstig gewond bij de crash die afgelopen donderdag plaatsvond aan de zuidwestkant van de stad.
De crashomstandigheden zijn vergelijkbaar met twee andere in Florida, waarin Tesla’s onder trekkers reden en twee doden vielen. Bij beide ongevallen, in 2016 en 2019, werd met de auto’s gereden met behulp van Tesla’s Autopilot gedeeltelijk geautomatiseerde rijsoftware.
Detroit Police Sgt. Nicole Kirkwood kon niet zeggen of de Tesla-chauffeur de Autopilot of “volledig zelfrijdende” software van het bedrijf gebruikte. ‘Er wordt nog onderzoek naar gedaan,’ zei ze.
Maandagavond werd een bericht achtergelaten met het verzoek om commentaar van Tesla. Het in Palo Alto, Californië gevestigde bedrijf heeft eerder gezegd dat Autopilot en “full self-driving” rijhulpsystemen zijn en dat de bestuurder te allen tijde klaar moet staan ​​om in te grijpen.
Maar het bedrijf is bekritiseerd door de National Transportation Safety Board omdat het de chauffeurs niet adequaat controleert om er zeker van te zijn dat ze opletten. De NTSB, die ongevallen onderzoekt en aanbevelingen doet, bekritiseerde Tesla ook omdat het het systeem liet werken op wegen die het niet aankan.
In een brief van 1 februari aan het Department of Transportation, waartoe de NHTSA behoort, drong NTSB-voorzitter Robert Sumwalt er bij het agentschap op aan om voorschriften vast te stellen voor rijhulpsystemen en voor het testen van autonome voertuigen. NHTSA heeft zich voornamelijk gebaseerd op vrijwillige richtlijnen voor de voertuigen, waarbij ze een hands-off benadering hanteren, zodat het de ontwikkeling van nieuwe veiligheidstechnologie niet belemmert.
Hij schreef dat Tesla zijn eigenaren gebruikt om “volledig zelfrijdende” software op de openbare weg te testen met beperkt toezicht of rapportagevereisten. “Omdat NHTSA geen eisen stelt, kunnen fabrikanten voertuigen vrijwel overal bedienen en testen, zelfs als de locatie de beperkingen van het AV-controlesysteem (autonoom voertuig) overschrijdt”, schreef Sumwalt.
“Hoewel Tesla een disclaimer opneemt dat ‘momenteel ingeschakelde functies actieve bestuurderstoezicht vereisen en het voertuig niet autonoom maken’, vormt NHTSA’s hands-off benadering van toezicht op AV-tests een potentieel risico voor automobilisten en andere weggebruikers,” schreef hij.
De politie van Detroit zei in een verklaring dat een witte Tesla-sedan donderdag rond 3:20 uur door een kruispunt reed, de aanhangwagen raakte en eronder vast kwam te zitten.
Zowel de mannelijke bestuurder als de vrouwelijke passagier werden naar een plaatselijk ziekenhuis gebracht. De vrouw was donderdag in kritieke toestand, terwijl de toestand van de bestuurder niet direct bekend was. De politie zei dat de informatie voorlopig was en onderhevig aan verandering bij nader onderzoek.
