Werken aan verbetering van fietsoversteekplaatsen op niet-gesignaleerde kruispunten

Een stijgende trend in het aantal fietsongevallen in de VS sinds 2009 vormt een grote uitdaging voor de veiligheid. Een nieuwe PSU-masterscriptie in civiele techniek biedt inzichten: “Verbetering van fietsoversteekplaatsen op niet-gesignaleerde kruispunten door stoepmarkeringen: analyse van de innovatieve strategie van de stad Portland” door Frank Boateng Appiah van de Portland State University.

De stad Portland, Oregon heeft geëxperimenteerd met een innovatieve behandeling om fietsoversteekplaatsen op niet-gesignaleerde kruispunten te verbeteren. Deze behandeling, een zogenaamde high-visibility cross-bike, werd geïnstalleerd op kruisingen van buurtfietsroutes met drukke wegen. De markering is vergelijkbaar met een zebrapad met zebrastrepen, maar met groene stoepmarkeringen in plaats van wit. Hoewel de kruismarkering op dit moment niet vereist dat automobilisten wijken voor fietsen die wachten om de rijbaan over te steken, werd de hypothese geopperd dat de aanwezigheid van de markering het meegevend gedrag van automobilisten ten opzichte van fietsers zou veranderen en de oversteekervaring voor fietsende personen zou verbeteren.

In zijn proefschrift analyseerde Appiah empirische gegevens om de wijzigingen in de snelheid van het meegevend gedrag van automobilisten op drie niet-gesignaleerde kruispunten in Portland, Oregon te evalueren. De kruispunten (NE Going en NE 15th Ave, SE Salmon en SE 20th Ave, NE Holman en NE 33rd) werden geëvalueerd voor en na het aanbrengen van de nieuwe markeringen.

Videogegevens onthulden veranderingen in het percentage automobilisten dat voorrang gaf aan fietsers. Uit de analyse bleek met name dat de installatie van de cross-bike het rijgedrag van fietsers verbeterde. Deze verandering in de opbrengst van de bestuurder was statistisch significant. De rijvaardigheidspercentages bij NE Going & NE 15th Ave bleken 48% nabij en 61% aan de andere kant te zijn voordat de oversteekplaats werd gemarkeerd. Deze opbrengstpercentages verbeterden tot 91% aan de zijkant en 95% aan de andere kant na de installatie van de behandeling. Dit statistisch significante verschil in meegeefgedrag van automobilisten zal zich naar verwachting vertalen in verbeterde fietsveiligheid.

Naast het verhogen van het rendement van automobilisten, verkortten de cross-bike-markeringen ook de gemiddelde wachttijden voor personen op de fiets en gaven ze een positieve leidraad voor fietsers om een ​​beter zichtbare oversteekplaats te kiezen. Verwacht mag worden dat het aantal mensen dat gebruik maakt van het fietsnetwerk zal toenemen als de veiligheid en efficiëntie van de oversteekplaatsen wordt verbeterd. Overmatige vertragingen op drukke kruispunten schrikken veel geïnteresseerde maar bezorgde fietsers af.