Op deze foto van 18 oktober 2019 staat een Tesla-logo in Salt Lake City. Een kleine groep Tesla-eigenaren test het “volledig zelfrijdende” systeem van het bedrijf op de openbare weg. Maar in kleine lettertjes zegt het bedrijf dat het systeem van $ 8.000 de voertuigen niet autonoom maakt en dat ze nog steeds onder toezicht van mensen moeten staan. (AP Photo / Rick Bowmer, Bestand)
Eerder deze week stuurde Tesla zijn “volledig zelfrijdende” software naar een kleine groep eigenaren die deze op de openbare weg zullen testen. Maar begraven op zijn website is een disclaimer dat het $ 8000-systeem de voertuigen niet autonoom maakt en dat bestuurders er nog steeds toezicht op moeten houden.
De tegenstrijdige berichten hebben experts in het veld die Tesla beschuldigen van misleidende, onverantwoordelijke marketing die de wegen gevaarlijker zou kunnen maken, aangezien het systeem tegen het einde van het jaar wordt uitgerold naar maar liefst 1 miljoen bestuurders van elektrische voertuigen.
“Dit misleidt mensen actief over de mogelijkheden van het systeem, op basis van de informatie die ik erover heb gezien”, zegt Steven Shladover, een onderzoeksingenieur aan de University of California, Berkeley, die al 40 jaar autonoom rijden heeft bestudeerd. “Het is een zeer beperkte functionaliteit die nog steeds constant bestuurderstoezicht vereist.”
Tijdens een teleconferentie woensdag vertelde Musk aan industrieanalisten dat het bedrijf langzaam en voorzichtig begint met volledig zelfrijdend “omdat de wereld een complexe en rommelige plek is”. Het is van plan dit weekend coureurs toe te voegen en hoopt tegen het einde van het jaar een bredere release te hebben. Hij verwees naar het feit dat een miljoen voertuigen ‘feedback geven’ over situaties die niet kunnen worden voorzien.
Het bedrijf heeft de chauffeurs niet geïdentificeerd of gezegd waar ze zich bevinden. Berichten werden donderdag achtergelaten op zoek naar commentaar van Tesla.
De National Highway Traffic Safety Administration, die autofabrikanten reguleert, zegt dat het de Tesla’s nauwlettend in de gaten zal houden “en niet zal aarzelen om maatregelen te nemen om het publiek te beschermen tegen onredelijke veiligheidsrisico’s.”
Het bureau zegt in een verklaring te zijn ingelicht over het systeem van Tesla, dat het beschouwt als een uitbreiding van software voor rijhulpsystemen, die menselijk toezicht vereist.
“Geen enkel voertuig dat vandaag te koop is, kan zichzelf besturen”, aldus de verklaring.
Op zijn website prijst Tesla in grote letters zijn volledige zelfrijdende vermogen. In een kleiner lettertype waarschuwt het: “De momenteel ingeschakelde functies vereisen actief bestuurderstoezicht en maken het voertuig niet autonoom. De activering en het gebruik van deze functies zijn afhankelijk van het bereiken van een betrouwbaarheid die veel groter is dan die van menselijke bestuurders, zoals blijkt uit miljarden kilometers ervaring. , evenals goedkeuring door regelgevende instanties, wat in sommige rechtsgebieden langer kan duren. “
Zelfs voordat hij de term ‘volledig zelfrijdend’ gebruikte, noemde Tesla zijn rijhulpsysteem ‘Autopilot’. Veel chauffeurs vertrouwden er te veel op en checkten uit, met als resultaat minstens drie Amerikaanse doden. De National Transportation Safety Board gaf Tesla de schuld bij die dodelijke ongevallen omdat hij bestuurders had laten vermijden om op te letten en niet te beperken waar Autopilot kan worden gebruikt.
Bestuursleden, die geen regelgevende bevoegdheden hebben, zeggen gefrustreerd te zijn dat veiligheidsaanbevelingen door Tesla en NHTSA zijn genegeerd.
Bryant Walker Smith, een professor in de rechten van de University of South Carolina die autonome voertuigen bestudeert, zei dat het al erg genoeg was dat Tesla de term “automatische piloot” gebruikte om zijn systeem te beschrijven, maar het verheffen tot “volledig zelfrijdend” is nog erger.
“Dat laat het domein van het misleidende en onverantwoordelijke over aan iets dat frauduleus genoemd kan worden”, zei Walker Smith.
De Society of Automotive Engineers, of SAE, heeft vijf niveaus ontwikkeld om de functies van autonome voertuigen te beschrijven. In de niveaus nul tot en met twee besturen mensen de auto’s en houden ze toezicht op gedeeltelijk geautomatiseerde functies. In de niveaus drie tot en met vijf rijden de voertuigen, waarbij niveau vijf een voertuig beschrijft dat onder alle verkeers- en weersomstandigheden wordt bestuurd.
De term “volledig zelfrijdend” betekent dat er geen andere bestuurder is dan het voertuig zelf, wat aangeeft dat het gepast zou zijn om niemand in het voertuig te plaatsen, zei Walker Smith.
Musk zei woensdag ook dat Tesla zich zou concentreren op het opzetten van een robotaxisysteem waarbij één persoon een vloot van 10 zelfrijdende auto’s zou kunnen beheren in een ritmeldsysteem.
“Het zou niet erg moeilijk zijn, maar we zullen ons alleen concentreren op het hebben van een autonoom netwerk met elementen van Uber, Lyft en Airbnb,” zei hij.
Tesla is een van de 60 bedrijven met vergunningen om autonome voertuigen te besturen met menselijke back-upbestuurders in Californië, de nummer 1 staat voor Tesla-verkopen. De bedrijven moeten rapporten indienen bij toezichthouders om te documenteren wanneer het robotsysteem een ​​probleem ondervindt waarbij de bestuurder de controle moet overnemen – een mandaat dat de eigenaren van Tesla-voertuigen in de administratieve rompslomp zou kunnen verstrikken.
Voordat Tesla in staat is om volledig zelfrijdende voertuigen op de wegen in Californië te plaatsen, moet het een nieuwe vergunning krijgen van de overheidsinstanties. Slechts vijf bedrijven, waaronder de spin-off van Google, Waymo en de dochteronderneming van General Motors, hebben die vergunningen verkregen.
Het California Department of Motor Vehicles reageerde niet onmiddellijk op vragen over Tesla’s nieuwste plannen voor robotauto’s.
NHTSA, die terugschrikt voor het opleggen van regelgeving uit angst voor het verstikken van veiligheidsinnovatie, zegt dat elke staat chauffeurs verantwoordelijk houdt voor de veilige werking van hun voertuigen.
Walker Smith stelt dat het bureau te veel verantwoordelijkheid bij Tesla-chauffeurs legt, terwijl het zou moeten vragen wat autofabrikanten gaan doen om ervoor te zorgen dat de voertuigen veilig zijn. Tegelijkertijd zegt hij dat het testen van het systeem met voertuigbestuurders gunstig zou kunnen zijn en de acceptatie van autonome voertuigen zou kunnen versnellen.
Donderdagmiddag probeerde Musk duidelijk de volledige zelfrijdende software te verkopen. Hij schreef op Twitter dat de prijs van “FSD beta” maandag met $ 2.000 zal stijgen.
