Benzinemotoren zullen binnenkort op de schroothoop in Europa liggen, aangezien de EU naar verwachting haar vervuilingsregels zal aanscherpen.
Europa’s prestigieuze autofabrikanten leiden de wereld bij het perfectioneren van de verbrandingsmotor, maar de dagen van de benzinemotor zijn geteld en het continent schakelt over.
Volgende week woensdag zal de Europese Commissie haar plan onthullen om de koolstofemissies van nieuwe voertuigen in het komende decennium tot nul terug te brengen om klimaatverandering tegen te gaan.
De EU is van plan tegen 2050 CO2-neutraal te zijn, maar benzine- en dieselauto’s blijven het belangrijkste vervoermiddel van het continent en de trots van zijn wereldwijd bewonderde merken.
Bronnen in Brussel verwachten dat het plan van de commissie, onderdeel van een klimaatklimaatstrategie, voorziet in een einde aan nieuwe registraties van gasslurpers vanaf 2035.
Europa’s bestaande emissiegrens van minder dan 95 gram CO2 per kilometer zou in 2030 met 37,5 procent zijn verlaagd.
Exacte cijfers staan ​​nog ter discussie, maar naar verwachting streeft Brussel nu naar een reductie van 60 procent tegen 2030 en een reductie van 100 procent slechts vijf jaar later in 2035.
De economische schade die de pandemie van het coronavirus heeft veroorzaakt, heeft de markt voor wegvoertuigen als geheel geschaad, maar elektrische auto’s vormden hierop een uitzondering, waarbij de groei versnelde.
Batterij-aangedreven auto’s vertegenwoordigden acht procent van de nieuwe registraties in West-Europa in de eerste vijf maanden van dit jaar, met 356.000 nieuwe voertuigen.
‘Ga naar de muur’
Dat is volgens analist Matthias Schmidt meer dan in heel 2019.
De op handen zijnde nieuwe regelgeving zal deze trend versterken, aangezien ze niet alleen de ondergang van klassieke benzine- en dieselmotoren zullen betekenen, maar ook hybride en hybride oplaadbare modellen zullen verdrijven.
Deze werden ooit gezien als een overgangstechnologie, een sleutelproduct voor een industrie die prat gaat op 14,6 miljoen werknemers in Europa.
De autolobby heeft zich neergelegd bij de omschakeling, maar wil hulp van Europa, met name bij de ontwikkeling van een netwerk van oplaadpunten voor batterijauto’s.
“Onder de juiste omstandigheden staan ​​we open voor nog hogere CO2-reductiedoelstellingen in 2030”, zegt Oliver Zipse, voorzitter van de autofabrikantenvereniging ACEA en CEO van BMW.
De industrie is verdeeld over de beste manier om vooruit te komen, waarbij sommige leidinggevenden waarschuwen dat een te snelle overgang de prijzen zal opdrijven en Chinese concurrenten zal bevoordelen, die een voorsprong hebben op het gebied van batterijtechnologie.
Maar de Europese reus Volkswagen, die één op de vier verkopen op het continent vertegenwoordigt, is de Amerikaanse kampioen Tesla gevolgd bij het ondersteunen van een volledig elektrische toekomst.
In 2015 bevond het bedrijf zich in het hart van een schandaal over valse emissietests op dieselmotoren en wil het zijn imago bij het publiek en de regelgevers herstellen.
“Er is een enorm conflict gaande op ACEA-niveau”, legt marktanalist Schmidt uit.
“Volkswagen moest vanwege Dieselgate vroeg in elektrische voertuigen stappen om hun imago te verbeteren. Ze hebben enorme investeringen gedaan en nu hebben ze de producten klaar om te voldoen aan de CO2-wetgeving.
“Ze bevinden zich in een perfecte positie om marktaandeel te winnen, en ze zullen blij zijn om anderen tegen de muur te zien lopen.”
Volkswagen is al van plan om tussen 2033 en 2035 te stoppen met de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotoren.
“Over het algemeen blijft een auto 15 jaar op de weg. Als we willen dat het vervoer in 2050 CO2-vrij is, moeten we uiterlijk in 2035 de laatste auto met verbrandingsmotor verkopen”, zegt Diane Strauss van pressiegroep Transport en Milieu.
Het laatste rapport van de NGO, gepubliceerd in juni, geeft Volkswagen en Volvo goede cijfers voor hun voorbereidingen, met Renault en Hyundai een beetje achter hen.
Maar BMW, Daimler (die eigenaar is van het merk Mercedes), Stellantis (Peugeot, Citrion en Fiat) en Toyota worden gezien als weinig ambitieus en te veel gehecht aan hybrides.
Europarlementariër Pascal Canfin, voorzitter van de milieucommissie in het Europees Parlement, zei dat de streefdatum van 2035 een goed compromis is.
Hij zei dat 2030 te vroeg zou zijn voor de industrie en werknemers om zich aan te passen, terwijl 2040 te laat zou zijn voor de klimaatdoelstellingen van Europa.
Maar Canfin hoopt op een fonds van “enkele miljarden” euro om de transitie te helpen financieren.
