Europese chauffeurs, dit is uw toekomst.
De Europese Commissie heeft woensdag plannen onthuld om haar streven naar koolstofneutraliteit te versnellen, waardoor de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren vanaf 2035 effectief wordt verboden. Wat betekent dit voor automobilisten?
Mag men nog met een benzine- of dieselauto rijden?
Ja. Verwacht wordt dat autofabrikanten tussen nu en 2035 miljoenen benzine- en dieselauto’s in Europa zullen verkopen en deze voertuigen zullen nog steeds kunnen circuleren nadat de nieuwe regels van kracht zijn geworden.
De datum is gekozen omdat de commissie wil dat het blok in 2050 CO2-neutraal is en uit gegevens blijkt dat een gemiddelde auto 15 jaar meegaat.
Julia Poliscanova, die leiding geeft aan het werk aan voertuigen en elektrificatie bij de Europese pressiegroep Transport en Milieu, zei dat de EU-maatregel benzine- en dieselvoertuigen zelf niet van de weg blokkeert.
“Het is geen verbod, het is een vereiste voor nieuwe verkopen”, zei ze, en alleen elektrische auto’s zullen aan die vereisten voldoen.
Benzine- en dieselvoertuigen kunnen echter nog steeds worden geconfronteerd met lokale beperkingen en lage-emissiezones die al in tal van Europese steden van kracht zijn en die strenger zullen worden.
De maatregel is ook niet van toepassing op de markt voor gebruikte auto’s, maar de waarde van voertuigen met verbrandingsmotoren hangt waarschijnlijk af van lokale beperkingen op waar ze mogen rijden.
Een groeiend aantal steden zoals Madrid verbiedt oudere voertuigen de toegang tijdens perioden van hoge vervuiling.
“Een groot aantal voertuigen zal verouderd raken en zal waarschijnlijk niet het recht hebben om in bepaalde stedelijke zones te rijden”, zegt Thomas Morel van adviesbureau McKinsey.
“Hun restwaarde kan drastisch dalen.”
Worden auto’s een luxeproduct?
Aangezien de prijs van elektrische voertuigen momenteel aanzienlijk hoger is dan die van benzine- en dieselauto’s, is de vraag terecht.
Dat is grotendeels te wijten aan de kosten van batterijen, maar autofabrikanten zeggen dat hun kosten zullen dalen naarmate de productievolumes toenemen, zoals bij de meeste andere producten.
De Stellantis-groep, die onder meer eigenaar is van de merken Fiat, Jeep en Peugeot, denkt dat de gemiddelde kostprijs van elektrische voertuigen tussen 2025 en 2030 zal dalen tot die van benzine- en dieselwagens.
Thomas Morel van adviesbureau McKinsey zei dat de industrie waarschijnlijk een verschuiving naar leasing zal zien, wat de initiële kosten voor consumenten kan verminderen.
Dacia’s elektrische veer is goedkoper dan de meeste benzineauto’s, zelfs zonder korting.
Hij voegde eraan toe dat “men zich kan voorstellen dat hun prikkels zullen zijn om voertuigen te veranderen, zoals de cash-for-clunkers-aanbiedingen” om de minder welgestelden te helpen een nieuw elektrisch voertuig te betalen.
Ondertussen zullen de kosten van nieuwe benzine- en dieselvoertuigen waarschijnlijk stijgen, aangezien overheden de tarieven verhogen die bedoeld zijn om klanten te ontmoedigen ze te kopen.
Wat gebeurt er met oude auto’s?
De meeste moeten worden gerecycled, aangezien volgens het EU-kader meer dan 90 procent van de onderdelen wordt teruggewonnen.
“Retrofit groeit in sommige landen,” zei Poliscanova.
Het is nog steeds voornamelijk een huisnijverheid, maar er zijn kits beschikbaar om een ​​verbrandingsmotor en brandstoftank te verwisselen voor een elektromotor en batterijpakketten.
Zijn autofabrikanten er klaar voor?
Vorig jaar markeerde een versnelling in de overgang naar elektrische voertuigen, dankzij de autoriteiten die de regelgevende stok hebben verhoogd en tegelijkertijd wortelen van openbare middelen hebben aangeboden om investeringen en onderzoek te ondersteunen.
Een klassieke Citroën 2CV die achteraf wordt uitgerust met een elektromotor en batterijpakket.
Consumenten reageerden toen de verkoop van hybride en elektrische voertuigen een hoge vlucht nam in Duitsland, Frankrijk en Italië.
“Elke autofabrikant heeft de veranderingen die gaande zijn gemeten”, zei Morel.
“De investeringsniveaus in elektrificatie blijven echter zeer verschillend van autofabrikant tot autofabrikant”, voegde hij eraan toe.
Volvo heeft zich het meest ambitieuze doel gesteld om tegen 2030 100 procent voertuigen te verkopen. Volkswagen streeft ernaar dat 60 procent van zijn Europese verkoop tegen die datum elektrisch is.
Hebben hybriden een toekomst?
Plug-in hybrides hebben zowel een elektrische als een verbrandingsmotor, die in werking treedt als de batterij leeg raakt.
Maar deze voertuigen zijn zwaarder en kunnen aanzienlijke vervuiling uitstoten als ze niet op elektriciteit rijden.
Hoewel ze de deadline van 2035 zouden kunnen halen, steunen Frankrijk en Duitsland hen als een “overgangstechnologie” en hun lot blijft in het spel.
-
Volkswagen ID 3 elektrische auto op de productielijn.
-
Incompatibiliteit van laadstations is een probleem dat de Europese Commissie onder druk moet zetten om op te lossen.
Heeft Europa genoeg laadpalen?
Nee. Volgens de Europese Rekenkamer had de EU in september 250.000 openbare laadstations. Maar dit waren meestal langzame laders, ingewikkeld in gebruik en geconcentreerd in bepaalde landen.
Autofabrikanten maken zich zorgen en willen EU-fondsen om het aantal openbare oplaadpunten uit te breiden en kopers te helpen snelladers thuis te installeren.
Poliscanova is van mening dat de Commissie normen moet vaststellen voor oplaadpunten om bestuurders ervan te verzekeren dat ze tijdens lange ritten kunnen opladen.
De verwachte toename van het bereik van elektrische voertuigen op batterijen zou dergelijke zorgen ook moeten verminderen.
