Het elektrificeren van auto’s en lichte vrachtwagens om de klimaatdoelstellingen van Parijs te halen

Op 5 augustus kondigde het Witte Huis aan dat het ervoor wil zorgen dat tegen 2030 50 procent van alle nieuwe personenauto’s die in de Verenigde Staten worden verkocht, op elektriciteit rijdt. Het doel van deze doelstelling is om de VS in staat te stellen concurrerend te blijven met China in de groeiende markt voor elektrische voertuigen (EV) en om zijn internationale klimaatverplichtingen na te komen. Het stellen van ambitieuze verkoopdoelstellingen voor EV’s en de overgang naar koolstofvrije energiebronnen in de Verenigde Staten en andere landen zou kunnen leiden tot een aanzienlijke vermindering van de uitstoot van kooldioxide en andere broeikasgassen in de transportsector en de wereld dichter bij het bereiken van de langetermijnovereenkomst van Parijs brengen doel om de opwarming van de aarde ruim onder de 2 graden Celsius te houden ten opzichte van het pre-industriële niveau.

Op dit moment vindt elektrificatie van de transportsector vooral plaats in particuliere lichte voertuigen (LDV’s). In 2020 bedroeg de wereldwijde EV-vloot meer dan 10 miljoen, maar dat is een klein deel van de auto’s en lichte vrachtwagens op de weg. Hoeveel van de LDV-vloot moet elektrisch worden om de klimaatdoelstelling van Parijs te behouden?

Om die vraag te helpen beantwoorden, hebben onderzoekers van het MIT Joint Program on the Science and Policy of Global Change en het MIT Energy Initiative de mogelijke effecten beoordeeld van de wereldwijde inspanningen om de uitstoot van kooldioxide te verminderen op de evolutie van LDV-vloten in de komende drie decennia.

Met behulp van een verbeterde versie van het multi-region, multi-sector MIT Economic Projection and Policy Analysis (EPPA)-model dat een representatie van de transportsector voor huishoudens omvat, voorspelden ze veranderingen voor de periode 2020-50 in de samenstelling van het LDV-vloot, de uitstoot van kooldioxide en gerelateerde effecten voor 18 verschillende regio’s. Projecties werden gegenereerd op basis van vier steeds ambitieuzere klimaatmitigatiescenario’s: een “referentiescenario” op basis van de huidige markttrends en brandstofefficiëntiebeleid, een “Paris Forever”-scenario waarin de huidige verplichtingen van de Overeenkomst van Parijs (Nationally Bepaalde Bijdragen of NDC’s) worden gehandhaafd, maar niet versterkt na 2030, een “Parijs tot 2 ° C”-scenario waarin decarbonisatie-acties worden verbeterd om consistent te zijn met het beperken van de opwarming van de aarde tot 2 ° C, en een “Versnelde acties”-scenario om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 ° C door veel agressievere emissiedoelstellingen dan de huidige NDC’s.

Op basis van projecties die de eerste drie scenario’s omvatten, ontdekten de onderzoekers dat de wereldwijde EV-vloot waarschijnlijk zal groeien tot ongeveer 95 tot 105 miljoen EV’s in 2030, en 585-823 miljoen EV’s in 2050. In het Accelerated Actions-scenario bereikt de wereldwijde EV-voorraad meer meer dan 200 miljoen voertuigen in 2030 en meer dan 1 miljard in 2050, goed voor tweederde van de wereldwijde LDV-vloot. Het onderzoeksteam heeft ook vastgesteld dat het gebruik van elektrische auto’s waarschijnlijk zal groeien, maar dat deze gedurende de 30-jarige studieperiode van regio tot regio zal verschillen, waarbij China, de Verenigde Staten en Europa de grootste markten blijven. Ten slotte ontdekten de onderzoekers dat, hoewel EV’s een rol spelen bij het verminderen van het olieverbruik, een meer substantiële vermindering van het olieverbruik voortkomt uit de economie-brede koolstofprijsstelling. De resultaten verschijnen in een onderzoek in het tijdschrift Economie van energie- en milieubeleid.

“Ons onderzoek toont aan dat EV’s aanzienlijk kunnen bijdragen aan het verminderen van de wereldwijde koolstofemissies tegen beheersbare kosten”, zegt Sergey Paltsev, hoofdauteur van het gezamenlijke programma van het MIT en senior onderzoekswetenschapper van het MIT Energy Initiative. “We hopen dat onze bevindingen besluitvormers zullen helpen om efficiënte wegen te ontwerpen om de uitstoot te verminderen.”

Om het EV-aandeel van de wereldwijde LDV-vloot te vergroten, bevelen de co-auteurs van het onderzoek ambitieuzer beleid aan om de klimaatverandering te verminderen en het elektriciteitsnet koolstofarm te maken. Ze voorzien ook een “geïntegreerde systeembenadering” van transport die de nadruk legt op het efficiënter maken van voertuigen met interne verbrandingsmotor, een langetermijnverschuiving naar koolstofarme en netto-nulkoolstofbrandstoffen en systemische efficiëntieverbeteringen door digitalisering, slimme prijsstelling en multimodale integratie. Hoewel de studie zich richt op het gebruik van elektrische voertuigen, benadrukken de auteurs ook de noodzaak van investeringen in alle mogelijke koolstofarme opties met betrekking tot transport, inclusief het verbeteren van het openbaar vervoer, het vermijden van stedelijke wildgroei door middel van strategische ruimtelijke ordening, en het verminderen van het gebruik van gemotoriseerd particulier vervoer door modus overschakelen naar wandelen, fietsen en openbaar vervoer.