Bestuurders en draagbare mobiele telefoons: het verbod verlengen zal het probleem niet oplossen – dit is waarom

De wetten rond gsm-gebruik tijdens het rijden worden aangescherpt onder nieuwe Britse regering plannen om elk gebruik van een draagbare telefoon illegaal te maken. Vanaf 2022 wordt de wet op de mobiele telefoon uitgebreid met het maken van foto’s of video’s, scrollen door afspeellijsten of het spelen van games tijdens het rijden of stilstaan, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht. Het gebruik van een mobiele telefoon ‘handsfree’ blijft echter toegestaan, hoewel uit onderzoek blijkt dat dit even afleidend is.

Op dit moment kunnen Britse chauffeurs die een draagbare mobiele telefoon gebruiken alleen worden vervolgd als kan worden aangetoond dat ze deze hebben gebruikt voor een “interactieve communicatieve functie“, zoals bellen of sms’en. De wetswijziging sluit deze maas in de wet en maakt het gemakkelijker voor afgeleide bestuurders om vervolgd te worden, een boete van £ 200 te krijgen en zes punten op hun rijbewijs te krijgen.

Volgens de Britse regering, 81% van de mensen die reageerden op de raadpleging steunde de verhuizing. Dit komt overeen met de bevindingen van de pechhulpgroep RAC, wiens jaarverslag over autorijden blijkt regelmatig dat het gebruik van mobiele telefoons door andere automobilisten een grote zorg is voor automobilisten.

Maar gegevens laten ook zien dat veel automobilisten die beweren de wet te steunen, toch achter het stuur hun telefoon blijven gebruiken. Eén enquête ontdekte dat meer dan een kwart van de automobilisten toegeeft mobiele telefoons in de hand te gebruiken, althans af en toe.

Dus waarom gebruiken automobilisten die de wet steunen en de gevaren van afgeleid rijden erkennen, nog steeds hun telefoon? Het antwoord ligt gedeeltelijk in de houding en vooroordelen van chauffeurs.

Wat het bewijs ons vertelt

Onderzoek toont consequent dat de meeste chauffeurs zichzelf als bovengemiddeld beschouwen in het rijden. Statistisch gezien is dit natuurlijk zeer onwaarschijnlijk. Maar deze “zelfverbeteringsbias” geeft bestuurders een reden om te geloven hun het gebruik van mobiele telefoons is veilig, terwijl anderen worden veroordeeld voor hetzelfde doen.

Stuurprogramma’s voor telefoongebruik hun gedrag rechtvaardigen door te beweren dat ze in staat zijn aanpassen hun mobiele telefoongebruik afhankelijk van de rijsituatie, zoals het beperken van het gebruik op drukke wegen. Ze geloven dat ze kunnen multitasken en het risico beperken op een manier die andere bestuurders niet kunnen.

Ook automobilisten met een voorkeur voor zelfverbetering demonstreren vaak”optimisme over crashrisico“- zichzelf beoordelen als een lager risico op een crash in vergelijking met andere chauffeurs.

In zekere zin lijkt elke rit die een zogenaamd bovengemiddelde bestuurder met succes aflegt met behulp van een mobiele telefoon voor hen te bevestigen dat hun gedrag gepast is, en de wet is gericht op andere bestuurders. Dit helpt te verklaren waarom sterke steun voor een aangescherpte wet op dit gebied kan samengaan met een hoog percentage overtredingen.

Educatieve campagnes met bijvoorbeeld dodelijke of ernstige aanrijdingen veroorzaakt door een afgeleide bestuurder kunnen deze vooroordelen in de hand werken. Dergelijke campagnes lijken de overtuiging van chauffeurs te bevestigen dat ze het aankunnen, terwijl deze andere ‘inferieure’ chauffeurs dat niet konden.

Voor deze overmoedige chauffeurs zou de dreiging van handhaving misschien het enige afschrikmiddel zijn. Maar in de afgelopen jaren is het aantal toegewijde wegenpolitieagenten in het VK hebben geweigerd, en het publiek heeft dat blijkbaar opgemerkt. In één enquête, was 54% van de respondenten van mening dat het onwaarschijnlijk was dat ze gepakt of gestraft zouden worden voor het gebruik van een draagbare mobiele telefoon tijdens het rijden.

Deze samenloop van omstandigheden maakt het erg moeilijk om bestuurders ervan te overtuigen dat ze hun mobiele telefoon niet achter het stuur moeten gebruiken. Als een bestuurder denkt dat hij veilig kan multitasken en tegelijkertijd vervolging kan vermijden, wat houdt hem dan tegen?

We moeten onze houding veranderen

De aanscherping van de wet kan sommige bestuurders ertoe aanzetten na te denken over hun telefoongebruik, maar het lijkt onwaarschijnlijk dat dit het probleem van het mobiele telefoongebruik onder bestuurders zal oplossen en de schade die het veroorzaakt, zal elimineren.

In bredere zin zullen wetswijzigingen nooit gelijke tred kunnen houden met nieuwe technologieën. Afleiding in het voertuig, zoals interactieve schermen op het dashboard en digitale assistenten zoals Alexa, ontwikkelen zich sneller dan de wet kan bijhouden.

Als we de willen verminderen aantal mensen gedood en elk jaar ernstig gewond raken door automobilisten die hun mobiele telefoon gebruiken, moeten we chauffeurs overtuigen om het niet te doen, ongeacht of ze gepakt worden of niet.

We moeten de verhalen ter discussie stellen die chauffeurs regelmatig gebruiken om hun gedrag te rechtvaardigen, en de vooroordelen van chauffeurs aanpakken door voorlichting te geven, gebaseerd op psychologisch bewijs, dat voor chauffeurs moeilijker te weerstaan ​​of te ontkennen is. Interactief onderwijs, waarmee bestuurders hun eigen afleiding kunnen ervaren, in plaats van te horen over de mislukkingen van anderen, zou een goed begin zijn.

Als we de houding van de bestuurder niet aanpakken, zullen we de afleiding van de bestuurder niet zinvol aanpakken, ongeacht wat de wet zegt.