Krediet: Pixabay / CC0 Public Domain
Twee tests door AAA in de afgelopen twee jaar laten zien dat gedeeltelijk geautomatiseerde rijsystemen niet altijd goed werken, daarom raadt de autoclub autobedrijven aan om het gebruik ervan te beperken.
Onderzoekers met AAA hebben onlangs systemen van vijf fabrikanten getest over een afstand van 4.000 mijl (6.400 kilometer), en zeiden dat ze elke 13 kilometer problemen ondervonden.
De meeste problemen hadden betrekking op systemen die waren ontworpen om voertuigen op hun rijstrook te houden, maar uit de tests bleek dat velen problemen hadden met het opsporen van gesimuleerde defecte voertuigen op hun pad. Volgens de studie raakten ongeveer tweederde van de tijd dat de testvoertuigen de kapotte auto raakten, met een gemiddelde snelheid van 25 mph (40 km / u).
Het was de tweede testronde van AAA met de systemen. Onderzoekers zeiden dat er weinig was veranderd ten opzichte van een test met vier andere voertuigen in 2018, wat leidde tot de aanbeveling dat autofabrikanten stoppen met het opnemen van de technologie op meer modellen.
“AAA heeft herhaaldelijk geconstateerd dat actieve rijhulpsystemen niet consistent presteren, vooral niet in realistische scenario’s”, aldus Greg Brannon, directeur automotive engineering van AAA. “Autofabrikanten moeten werken aan betrouwbaardere technologie, waaronder het verbeteren van de rijbaanassistentie.”
Ook de systemen, die controle over acceleratie, remmen en sturen combineren, stopten vaak met weinig aandacht voor bestuurders, vond AAA. Dat kan een gevaarlijke situatie opleveren als de bestuurder niet volledig betrokken is en een noodbeslissing moet nemen.
AAA testte vijf voertuigen in verschillende onderzoekscentra, waarbij chauffeurs en instrumenten hun prestaties bewaakten. Dit jaar waren er een BMW X7 SUV uit 2019, een Cadillac CT6 sedan uit 2019, een Ford Edge SUV uit 2019, een Kia Telluride SUV uit 2020 en een Subaru Outback SUV uit 2020. Hun systemen hebben namen als Kia’s “Highway Driving Assist”, Subaru’s “EyeSight”, “Ford’s” Co-Pilot 360, “Cadillac’s” Super Cruise “en BMW’s” Active Driving Assistant Professional. “
De resultaten waren vergelijkbaar met die gevonden in 2018-tests door AAA van vier andere voertuigen, waaronder een Tesla Model S uit 2017 met het “Autopilot” -systeem van het bedrijf.
Berichten werden woensdag achtergelaten op zoek naar commentaar van de vijf autofabrikanten in de test van dit jaar. Autofabrikanten zeggen over het algemeen dat ze bestuurders vertellen dat hun auto niet volledig zelfrijdend is en dat ze altijd alert moeten zijn en klaar moeten staan ​​om in te grijpen.
AAA zei dat de meeste eigenaarshandleidingen uitleggen dat de systemen problemen hebben met het vinden van stationaire objecten.
De meest recente tests tonen aan dat de systemen niet veel verbeteren, zelfs als autofabrikanten ze naar meer reguliere modellen verplaatsen. Brannon zei dat dat een probleem kan zijn.
Mensen die systemen kochten toen ze voor het eerst uitkwamen, waren over het algemeen early adopters die meer weten over technologie, zei Brannon. Maar naarmate de systemen hun weg vinden naar meer reguliere modellen, zullen mensen die minder technisch onderlegd zijn ze besturen, zei hij.
“Mensen zijn eigenlijk minder bekend en zullen minder snel begrijpen hoe de systemen werken”, zei hij. ‘Ik ga er gewoon van uit dat ze werken. Dat zou een heel gevaarlijke aanname kunnen zijn.’
Ook heeft onderzoek aangetoond dat mensen overdreven afhankelijk worden van de technologie, wat gevaarlijk kan zijn als de systemen niet werken, zei hij. Er is ook geen gestandaardiseerde manier voor de voertuigen om chauffeurs te informeren dat de systemen worden uitgeschakeld. Sommigen hebben gewoon een groen lampje op het dashboard, terwijl het stuur van de Cadillac trilt en een groen lampje rood gaat knipperen, zei hij.
In real-road tests hadden alle systemen moeite om de voertuigen op hun rijstrook te houden en kwamen ze te dicht bij andere voertuigen en vangrails, zei AAA. Testbaanonderzoeken van drie voertuigen, de Kia Telluride, BMW X7 en Subaru Outback, ontdekten dat ze allemaal problemen hadden met het spotten van een gesimuleerd defect voertuig in hun rijstrook, zei Brannon.
Het Cadillac-systeem kon niet op het circuit worden getest omdat General Motors het gebruik beperkt tot verdeelde snelwegen, terwijl het Ford-systeem ook niet zou werken op het circuit. Maar beide systemen hadden problemen op echte wegen, zei Brannon.
Hij zei dat problemen met het systeem de acceptatie van volledig autonome voertuigen kunnen vertragen, omdat eigenaren die de driver-assist-technologie ervaren, het misschien niet vertrouwen.
