Auto’s heersen omdat het coronavirus reistrends in onze steden opschudt

Net als andere delen van de wereldeconomie heeft COVID-19 geleid tot snelle veranderingen in transporttrends. De onderstaande grafiek toont algemene trends voor autorijden, wandelen en openbaar vervoer voor Australië vanaf 17 juli.

Helaas is de huidige afsluiting van de metropool Melbourne, die haaks staat op de trends in de andere grootste steden van Australië, het nationale gemiddelde scheefgetrokken. Deze gegevens, aangeleverd door Mobiliteitstrends van Apple, zijn beschikbaar voor veel steden, regio’s en landen over de hele wereld.

Dagelijks bijgewerkt, geven de gegevens een maatstaf voor trends in transportgebruik sinds begin januari 2020. De onderstaande grafiek geeft een overzicht van de veranderingen sindsdien in autorijden, wandelen en openbaar vervoer voor Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide en Perth.

Met uitzondering van Melbourne is het autorijden hersteld en ligt het nu merkbaar boven het niveau van vóór de pandemie.

Het gebruik van het openbaar vervoer ligt nog steeds ver onder het basisniveau. Het herstelt zich – opnieuw behalve Melbourne – maar langzaam. De uitzondering is Adelaide, waar het openbaar vervoer slechts iets onder de basislijn ligt.

Lopen is beter dan openbaar vervoer. Adelaide, Brisbane en Perth liggen iets boven de basislijn, terwijl Sydney er iets onder ligt. Melbourne is nog steeds met ongeveer de helft gedaald.

Hoe erg hebben lockdowns de reis beïnvloed?

Onderstaande grafiek toont de grootste dalingen in autorijden, lopen en openbaar vervoer in de periode 4-11 april. De meeste van de laagste waarden vielen samen met de paasvakantie. Ongeacht de vakantie was dit echter de periode waarin het transportgebruik het laagst was.

De dalingen zijn redelijk consistent in de steden. Voor autorijden waren de dalingen rond 70%. Bij het lopen varieerden de dalingen van 65% tot 80%. Het openbaar vervoer daalde met 80-89%.

Het herstel tijdens het autorijden is gedeeltelijk te wijten aan het feit dat het wordt beschouwd als een lager risico op COVID-19-infectie. Mensen zie openbaar vervoer als de minst veilige vanwege de moeilijkheden van sociale distantiëring op mogelijk overvolle pendels.

Een studie begin maart door een MIT-econoom versterkte deze angsten door het openbaar vervoer in New York City te associëren met een hogere COVID-19-infectie. Helaas had het onderzoek er een paar significante gebreken. Gezondheidsdeskundigen hebben sindsdien aangegeven dat er weinig bewijs is dat het openbaar vervoer de bron is geweest van COIVD-19-infecties.

Desalniettemin zijn er openbaarvervoersbureaus in ernstige financiële problemen. In de VS waarschuwen experts dat het openbaar vervoer zonder grote federale subsidies drastisch wordt bezuinigd, wat gevolgen zal hebben voor de plaats waar mensen wonen en werken. Dergelijke verschuivingen vormen een bedreiging voor de economische levensvatbaarheid van steden.

Wat is er bekend over andere transportmodi? Hoewel er geen uitgebreide datasets beschikbaar zijn, komt er bewijs naar voren van de gevolgen voor het delen van fietsen, fietsen en scooters.

Rit delen

Net als bij alle andere vervoerswijzen heeft de pandemie grote gevolgen gehad voor het delen van ritten. Sommige bedrijven voor het delen van ritten, zoals Uber, zijn de afgelopen jaren echter gediversifieerd in gebieden zoals voedsel- en vrachtbezorging. Deze hebben voor het broodnodige gezorgd omzet tijdens de neergang van het delen van ritten.

Marktanalisten voorspellen ride sharing zal herstellen en zal blijven groeien. Dit komt door de behoefte aan persoonlijke mobiliteit in combinatie met toenemende verstedelijking en dalend autobezit.

Fiets delen

Wereldwijd voorspellen vervoersfunctionarissen een langdurige stijging van het fietsgebruik. Fietsen lijkt in de lift te staan ​​ten koste van het openbaar vervoer.

De drie grootste fietsaandeelregelingen van Peking rapporteerden een 150% stijging in gebruik in mei. In New York City, volumes groeide met 67%. Fietsverkoop in de VS bijna verdubbeld in maart.

Als reactie hierop bieden veel steden meer fietsinfrastructuur, met steden als Berlijn en Bogota voorop met “pop-up” fietspaden. Nieuw-Zeeland is het geworden eerste land om zogeheten “tactische stedenbouw” te financieren.

Melbourne heeft aangekondigd 12 km pop-up fietspaden en is fast-tracking een extra 40km fietspaden in de komende twee jaar. Sydney heeft toegevoegd 10 km pop-up fietspaden. Gebruik van enkele Brisbane-fietspaden heeft bijna verdubbeld, wat leidt tot kritiek op vertragingen bij het aanbieden van pop-up rijstroken.

Londen is van plan zowel de fiets- als de wandelinfrastructuur snel uit te breiden in afwachting van een vertienvoudiging van het fietsgebruik en een vervijfvoudiging van het aantal voetgangers. Dit vormt een aanvulling op a £ 250 miljoen (A $ 448 miljoen) Programma van de Britse regering om meer ruimte voor fietsers toe te wijzen.

Parijs is van plan toe te voegen 50 km pop-up en permanente fietspaden in de komende maanden. Het is ook aanbieden een subsidie ​​van € 500 (A $ 818) om een ​​elektrische fiets te kopen en € 50 om een ​​bestaande fiets te repareren.

Milan voegt eraan toe 35km fietspaden als onderdeel van het Strade Aperte Plan. De Italiaanse regering zorgt voor een 70% subsidie ​​is beperkt tot € 500 voor mensen om een ​​nieuwe fiets te kopen.

We zullen moeten afwachten of al deze interesse zich vertaalt in een verandering van modus op langere termijn.

E-scooters

Het gebruik van e-scooters is afgenomen, evenals de waarde van e-scootermaatschappijen. Kalk, een van de grotere bedrijven, werd gewaardeerd US $ 2,4 miljard (A $ 3,4 miljard) vorig jaar, maar is gedaald tot US $ 510 miljoen. Desalniettemin blijft de belangstelling van beleggers bestaan. Uber, Alphabet, GV en Bain en anderen zetten $ US170 in limoen in mei.

In Europa is het bedrijf voor het delen van ritten Bolt van plan om zijn e-scooter- en e-bike-diensten uit te breiden naar 45 steden in Europa en Afrika dit jaar. Een ander positief teken voor deze modus is dat het VK, waar e-scooters niet op straat legaal zijn, is begonnen proeven van verhuur van e-scooters.

Het is nog te vroeg om de langetermijneffecten van COVID-19 op transport te voorspellen. Wat de gegevens aantonen, is dat het autorijden is hersteld en zelfs het pre-pandemische niveau overschrijdt. De huidige trends suggereren dat actieve mobiliteit – fietsen, scooters en lopen – een groter aandeel in de modus kan krijgen. Of het openbaar vervoer zich kan herstellen, is twijfelachtig, tenzij er een vaccin beschikbaar komt.