De autoverkopen in Europa daalden tot het laagste punt sinds het begin van de statistieken in 1990.
De autoverkopen in de EU daalden vorig jaar naar een nieuw dieptepunt toen de autosector werd gehinderd door de Covid-pandemie en een tekort aan computerchips, zo bleek dinsdag uit cijfers van de industrie.
De registraties van nieuwe personenauto’s in de EU daalden met 2,4 procent in 2021 tot 9,7 miljoen voertuigen, de slechtste prestatie sinds het begin van de statistieken in 1990, volgens gegevens van de European Automobile Manufacturers Association (ACEA).
Dat volgt op de historische daling van bijna 24 procent die in 2020 werd geleden als gevolg van pandemische beperkingen, waardoor het aantal nieuwe autoregistraties in de EU 3,3 miljoen lager was dan de verkoop van vóór de crisis van 2019.
Het ontbreken van halfgeleiders, de computerchips die worden gebruikt in een groot aantal autosystemen in zowel traditionele als elektrische voertuigen, was de belangrijkste reden om de industrie terug te houden.
“Deze daling was het gevolg van het tekort aan halfgeleiders dat het hele jaar door, maar vooral tijdens de tweede helft van 2021 een negatieve invloed had op de autoproductie”, aldus de ACEA.
Autofabrikanten bagatelliseerden aanvankelijk de impact van het chiptekort, maar leidden er uiteindelijk toe dat de productie vertraagde en zelfs fabrieken stil stonden.
De autoverkopen in de EU herstelden zich sterk in het tweede kwartaal, maar voor het grootste deel van de tweede helft daalden ze met ongeveer 20 procent.
De kortetermijnvooruitzichten voor de bevoorrading zijn niet goed.
“De start van 2022 zal nog moeilijk zijn wat betreft de aanvoer van chips”, zegt Alexandre Marian van adviesbureau AlixPartners tegen AFP.
“De situatie zou halverwege het jaar moeten verbeteren, maar dat betekent niet dat er geen andere problemen zullen optreden, met betrekking tot grondstoffen, toeleveringsketens en tekorten aan arbeidskrachten”, zei hij.
Het chiptekort is een gevolg van de pandemie, aangezien fabrikanten werden verstoord door lockdowns en zieke werknemers, evenals problemen met de toeleveringsketen en de toegenomen wereldwijde vraag naar elektronica.
Door de pandemie zijn de prijzen voor veel grondstoffen ook gestegen en zijn er in sommige gebieden arbeidstekorten ontstaan.
Duitsland zit in zijn achteruit
Terwijl de markten in Frankrijk, Italië en Spanje bescheiden winsten boekten, sleepte een daling van 10,1 procent in Duitsland het algemene EU-cijfer naar beneden.
Duitsland is verreweg de grootste automarkt van Europa, goed voor een kwart van de totale verkoop van meer dan 2,6 miljoen vorig jaar.
Hoewel het tekort aan halfgeleiders de belangrijkste factor was die een opleving tegenhield, presteerde de EU ook ondermaats in vergelijking met de andere grote markten waar het herstel van de pandemie sterker was.
De Chinese automarkt groeide met 4,4 procent en de Amerikaanse markt met 3,7 procent.
De daling van de Europese verkoop kan ook een weerspiegeling zijn van “de sterke stijging van de gemiddelde prijs van auto’s, evenals een afwachtende houding van consumenten ten aanzien van elektrische voertuigen, die hen ertoe aanzet aankopen uit te stellen en hun huidige voertuig langer vast te houden”, aldus analisten van Inovev, een data-analysebedrijf voor auto’s.
Renault raakt verkoopgat
De drie grootste autofabrikanten in Europa zagen allemaal een daling van de verkoop in het blok.
Volkswagen slaagde erin de eerste plaats te behouden, maar een daling van 4,8 procent in de verkoop tot 1,4 miljoen voertuigen zorgde ervoor dat het marktaandeel daalde tot 25,1 procent.
Stellantis, ontstaan ​​uit de fusie van de Italiaanse Fiat-groep en de Franse Peugeot-Citroen, leed een kleinere daling van 2,1 procent tot 2,1 miljoen eenheden, waardoor het marktaandeel steeg tot 21,9 procent.
De Renault-groep leed een daling van 10 procent, waarbij de verkoop van het gelijknamige merk met 16 procent daalde, terwijl de verkoop van zowel het goedkope merk Dacia als de sportieve Alpine-merken steeg.
Het Franse autoconcern zag zijn marktaandeel slinken tot 10,6 procent.
De Duitse BMW wist het aantal registraties met 1,5 procent te verhogen, maar Daimler – de eigenaar van de merken Mercedes en Smart – had te lijden van een daling van 12,4 procent.
De Koreaanse Hyundai Group, die zowel de merken Hyundai als Kia omvat, verstevigde zijn positie als de nummer vier autofabrikant in de EU met een winst van 18,4 procent tot meer dan 828.000 voertuigen.
Het marktaandeel steeg tot 8,5 procent.
De gegevens, die worden aangeleverd door ACEA-leden, omvatten niet de verkoop door de Amerikaanse fabrikant van elektrische voertuigen Tesla.
De ACEA-gegevens bevatten ook geen uitsplitsing naar benzine-, diesel- en elektrische voertuigen, die in een afzonderlijk kwartaalrapport worden verstrekt.
