Krediet: CC0 Publiek Domein
Tot voor kort hadden autobedrijven zonder de naam Tesla een algemeen standpunt over elektrische voertuigen: we zullen ze massaal gaan maken, wanneer mensen ze massaal gaan kopen.
Wijlen Fiat-Chrysler Chief Executive Officer Sergio Marchionne ging zelfs zo ver dat hij bestuurders smeekte om de baanbrekende elektrische Fiat van zijn bedrijf niet te kopen; de economie van de eenheid was zo slecht, redeneerde hij, dat hij geld verloor bij elke verkoop ($ 14.000 volgens de wiskunde van Marchionne).
Welnu, mensen kopen nu elektrische voertuigen, deels omdat het klimaat dichter bij het kookpunt komt en deels omdat de auto-industrie eindelijk aantrekkelijke batterij-aangedreven machines in volume maakt. Uiteindelijk is het waar en waarom minder belangrijk dan het wat.
Automobilisten over de hele wereld zullen dit jaar ongeveer 5,6 miljoen elektrische personenauto’s kopen, volgens een nieuw rapport van BloombergNEF dat is uitgebracht in samenwerking met de COP26-conferentie over klimaatverandering van de Verenigde Naties. Dat is bijna het dubbele van het aantal dat vorig jaar is gekocht en, belangrijker nog, het vertegenwoordigt bijna 8% van alle autoverkopen. “We zien een meer organische vraag naar EV’s”, Aleksandra O’Donovan, een van de BNEF-analisten die het rapport heeft geschreven, gereageerd via e-mail. Een van de factoren die van invloed zijn op deze stijging: “Ten eerste: de ruimere keuze aan elektrische voertuigen die nu beschikbaar zijn voor klanten, en nog belangrijker, voertuigen die zich richten op die gewilde segmenten zoals de SUV’s”, zei O’Donovan.
Bovendien is de verkoop van elektrische voertuigen 20% of meer van de totale autoverkoop voor verschillende Europese autofabrikanten, waaronder Volvo en Daimler. En er zijn vandaag meer dan 500 modellen van EV’s en brandstofcelvoertuigen te koop – slechts zes jaar geleden was dat aantal minder dan 100.
Opladen wordt vaak genoemd als reden waarom adoptie niet sneller ging. Maar het verhaal over het gebrek aan openbare laadinfrastructuur dat een knelpunt vormt voor de acceptatie van elektrische voertuigen, zal ook veranderen, aangezien consumenten steeds meer het heft in eigen handen nemen. Volgens het BNEF-rapport zullen dit jaar in garages en parkeerterreinen zo’n 2,1 miljoen autoladers worden geïnstalleerd, een stijging van 63% ten opzichte van het aantal particuliere stekkers aan het begin van het jaar.
Ondertussen worden elektromotoren aan het werk gezet, in vrachtwagens, bussen en tractoren. BloombergNEF verwacht dat commerciële kopers dit jaar 150.000 elektrische voertuigen zullen kopen, ook bijna het dubbele van vorig jaar. Rekening houdend met hoe ver deze machines kunnen reizen tussen oplaadbeurten plus voorspelbare rijcycli en relatief lage onderhoudskosten, kantelt de economie steeds meer in het voordeel van zaken als elektrische postwagens en batterijaangedreven bloemenbestelwagens.
O’Donovan’s waarschuwingen van BNEF dat er nog steeds werk aan de winkel is om het wegvervoer tegen 2050 op weg te helpen naar een vloot van netto nul. “De verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor moet rond 2035 in wezen stoppen”, zei ze. “Autofabrikanten die slechts 19% van de wereldwijde markt voor personenauto’s vertegenwoordigen, hebben hun voornemen uitgesproken om tegen die tijd te stoppen met de verkoop van ICE-voertuigen.”
Het zal inderdaad nog jaren duren voordat elektrische voertuigen hun broers en zussen op gas zullen overtreffen. Maar verandering, zoals ze zeggen, gebeurt heel langzaam en dan allemaal tegelijk. En het gaat niet meer langzaam.
