Op deze bestandsfoto van 29 juli 2020 staat een VW ID.4 voor de Frauenkirche ter gelegenheid van een Volkswagen-voertuigpresentatie op de Neumarkt in Dresden, Duitsland. De Duitse Volkswagen onthult de ID.4, de op batterijen werkende SUV die op weg is naar wereldwijde markten, waaronder de Verenigde Staten en China, terwijl het bedrijf een grote stap voorwaarts zet in zijn campagne om van elektrische auto’s een massamarktkeuze te maken . (Sebastian Kahnert / dpa via AP, bestand)
Volkswagen onthult een op batterijen werkende SUV die op weg is naar wereldwijde markten, waaronder de Verenigde Staten en China, terwijl het bedrijf een grote stap voorwaarts zet in zijn campagne om van elektrische auto’s een massamarktkeuze te maken.
De ID.4 combineert de batterijaandrijving die de voorkeur geniet van milieuregels in Europa en China met het compacte SUV-ontwerp dat veel consumenten weghaalde van hatchbacks en sedans.
Het nieuwe model komt dicht op de hielen van het eerste voertuig van het Duitse bedrijf dat werd gebouwd op zijn elektrische platform, de ID.3 compact, dat in september op de markt kwam. De ID.3 komt echter niet naar de Verenigde Staten, waar grotere voertuigen zoals SUV’s steeds vaker de markt domineren.
De ID.4 is daarentegen “ontworpen als een wereldauto”, aldus Volkswagen-merkhoofd Ralf Brandstaetter. Het wordt begin volgend jaar in de VS gelanceerd, waarbij Volkswagen drie jaar lang gratis onbeperkt opladen aanbiedt op 470 stations die deel uitmaken van het snellaadnetwerk van Electrify America.
Het bedrijf zegt dat de prijzen beginnen bij $ 39.995, vóór het potentiële federale belastingkrediet van $ 7.500. De eerste editie heeft een actieradius van 250 mijl, waarbij hij thuis in 7 1/2 uur volledig is opgeladen, of tot 80% in 38 minuten bij een snellaadstation. Volkswagen zegt dat het uiteindelijk een goedkopere versie van $ 35.000 zal hebben met minder bereik.
Scott Keough, CEO van Volkswagen in Amerika, zei dat Tesla’s volledig elektrische Model Y, dat nu begint bij $ 49.990, een concurrent is, maar Volkswagen ziet de meeste van zijn klanten afkomstig zijn van conventionele compacte SUV’s zoals de Toyota RAV4 en Honda CR-V. “De kans is dat mensen van ICE’s (interne verbrandingsmotoren) naar deze auto gaan”, zei hij.
Het compacte SUV-segment is het grootste deel van de Amerikaanse markt voor nieuwe voertuigen, met 4 miljoen verkochte exemplaren per jaar, zei Keough.
In eerste instantie zullen Amerikaanse versies van de ID.4 achterwielaandrijving hebben en vanuit Duitsland naar de VS worden geïmporteerd, maar Volkswagen’s fabriek in Chattanooga, Tennessee, zal tegen de herfst van 2022 beginnen met de bouw ervan, zei hij.
Volkswagen zegt dat de ID.4 een geweldige wegligging zal hebben en sneller zal zijn van 0 tot 100 km / u (96,6 kilometer per uur) dan concurrenten met benzinemotoren. Hij verwacht dat de versie met achterwielaandrijving onder de acht seconden komt en de versie met vierwielaandrijving onder de zes.
Het doel van het bedrijf is om de aantrekkingskracht van elektrische auto’s uit te breiden tot kopers die simpelweg op zoek zijn naar betaalbaar vervoer.
Volkswagen hoopt dat autokopers aangetrokken zullen worden door de voordelen van het vanaf de grond af ontwerpen van een auto als een elektrische auto. Door de accu plat onder de passagiersruimte te leggen, krijgt de ID.4 ongeveer dezelfde binnenruimte als die van de langere Volkswagen Tiguan SUV, terwijl het lagere zwaartepunt zorgt voor een betere wegligging.
Het nieuwe voertuig onderstreept de scherpe wending die het bedrijf heeft gemaakt na het schandaal van 2015 over dieselauto’s die jarenlang waren opgetuigd om vals te spelen bij emissietests, zodat ze meer konden vervuilen dan de Amerikaanse regels toestonden.
Vorige week maakte het bedrijf bekend dat het drie jaar toezicht had afgerond als onderdeel van zijn schuldige pleidooi bij het Amerikaanse ministerie van Justitie. Onder onafhankelijk toezicht moest Larry D. Thompson Volkswagen komen met een uniforme ethische code en een uitgebreid klokkenluidersysteem. Het bedrijf heeft ook meer dan 30 miljard euro ($ 35 miljard) betaald aan boetes en civiele schikkingen. Voormalig CEO Martin Winterkorn staat voor een strafzaak voor een Duitse rechtbank en is aangeklaagd in de VS, hoewel hij volgens de Duitse wet niet kan worden uitgeleverd.
De opkomst van elektrische auto’s wordt in hoge mate gedreven door regelgeving. De Europese Unie vereist vanaf 2021 dat de wagenparken van autofabrikanten een lager koolstofdioxidegehalte hebben, het belangrijkste broeikasgas dat de opwarming van de aarde veroorzaakt. De race om aan de regels te voldoen – of boetes die duizenden euro’s per verkocht voertuig kunnen oplopen – heeft ertoe geleid dat bedrijven meer elektrische voertuigen hebben gelanceerd met betere prijzen en een groter bereik. Het Europese marktaandeel is in het derde kwartaal gestegen van 2,4% een jaar geleden naar 7,2%, ondanks de algehele daling van de verkoop als gevolg van de recessie in het coronavirus.
De Chinese regering zet ook in op regelgevende maatregelen voor meer alternatieve voortstuwingsvoertuigen. De opname in de VS verloopt trager omdat de regeldruk zwakker is.
Stefanie Brinley, hoofdanalist bij onderzoeksbureau IHS Markit, zei dat het voertuig “erg belangrijk is voor Volkswagen omdat het vooruit probeert te gaan en over te stappen van traditionele motoren naar een meer elektrische voertuigenreeks.”
Ze waarschuwde dat de overgang naar aanzienlijke elektrische verkopen tientallen jaren zal duren. “Dit is het begin van een zeer lange reis voor hen.”
Consumenten krijgen meer keuze, met 18 elektrische modellen die in 2018 beschikbaar zijn en in 2025 groeien tot 120. En dat zal ertoe bijdragen dat elektriciteit tegen 2025 een marktaandeel van 9% bereikt: “Om de markt voor elektrische voertuigen echt het succes te laten vinden dat we verwachten , het moet die reis maken naar mensen die minder agressief zijn over verandering en die het toch willen proberen. ”
