Krediet: Janus Electric
De vrachtwagenindustrie in Australië maakt stappen om elektrisch te gaan. De laatste ontwikkeling—Een systeem voor het gebruik van verwisselbare batterijen in plaats van tijdrovende oplaadstations voor langeafstandsvrachtwagens tussen Sydney en Brisbane — laat zien hoe deze overgang in een stroomversnelling komt.
Er zullen duidelijke sociaaleconomische, milieu- en gezondheidsgerelateerde voordelen zijn van de overschakeling op elektrische vrachtwagens – zowel voor de bredere gemeenschap als voor de vrachtwagenindustrie en vrachtwagenchauffeurs zelf. Als onderzoekers van elektrische voertuigen denken we dat verwisselbare batterijen goed kunnen werken voor vrachtvervoer, maar misschien minder geschikt zijn voor alledaagse elektrische auto’s.
Elektrisch vrachtvervoer
Elektrisch vrachtwagentransport heeft veel voordelen. Bedrijven zoals Woolworths en Ikea zijn al begonnen over te stappen op elektrische bestelauto’s vanwege de milieuvoordelen (en een mogelijke boost voor hun merken).
Veel toonaangevende vrachtwagenfabrikanten zoals Scania, Mercedes Benz en Volvo gaan in hoog tempo door met proeven en plannen om hun vrachtwagens elektrisch te maken.
Vrachtwagens vormen 20% van de voertuigen in Australië, en de transportemissies in Australië zijn nog steeds aanwezig groeien.
Motorvoertuigen van Australië consumeren meer dan 33 miljard liter brandstof elk jaar. De transportsector was verantwoordelijk voor ongeveer 100 miljoen ton kooldioxide uitstoot in 2019.
Australië heeft in 2019 ongeveer A $ 31 miljard uitgegeven om te importeren olie-, waarvan de helft voor de weg wordt gebruikt vervoer-. Dit heeft niet alleen gevolgen voor de handelsbalans van Australië, maar vormt ook een risico voor onze vrachtsector (inclusief leveringen aan supermarkten) als geopolitieke instabiliteit gevolgen heeft voor de invoer van brandstof (die voornamelijk afkomstig is van slechts een paar landen).
Het transportbedrijf Linfox lijkt de voordelen te hebben begrepen die de overgang naar elektrische vrachtwagens voor zijn bedrijf kan opleveren, en is een van de early adopters die ze hier in Australië uitprobeert.
Niet alleen transportbedrijven
Veel grote bedrijven doen toezeggingen om hun CO2-uitstoot te verminderen, zoals de doelstelling van Fortescue Metals om tegen 2040 netto nul operationele uitstoot te hebben. operaties zijn verantwoordelijk voor de helft van zijn operationele emissies.
De aanschaf van elektrische vrachtwagens door de overheid en mijnbouwvloten zou niet alleen de transportemissies kunnen helpen verminderen, maar ook de gemeenschap een signaal kunnen geven dat de overgang van meer vervuilende voertuigen mogelijk is.
Het moderniseren van de vloot is een noodzaak waaraan we prioriteiten moeten stellen. Het bedrijfsleven kan een sleutelrol spelen in het succes van de nieuwste Roadmap voor investeringen in technologie van de Australische overheid.
Innovatieve oplossingen zoals het verwisselen van de truckaccu systeem betekenen dat niet alleen grote bedrijven, maar ook individuele exploitanten de overstap kunnen maken door bestaande vrachtwagens om te bouwen en batterijen te leasen.
Een typische gelede vrachtwagen toepassingen 53,1 liter diesel per 100 kilometer. Een reis van Brisbane naar Sydney kan meer dan A $ 600 aan brandstof kosten (die u, de consument, helpt betalen wanneer u vervoerde goederen koopt). Elektrisch gaan zou niet alleen die kosten halveren, maar ook de onderhoudskosten verlagen en de uitstoot verminderen, zelfs als de batterijen worden opgeladen via het net.
Ruilen en gaan?
Het vervangen van lege batterijen in plaats van te stoppen om op te laden, is een geweldige oplossing voor vrachtwagens: ze maken regelmatig ritten langs belangrijke routes met gereguleerde rustplaatsen voor chauffeurs, wat betekent dat je alleen batterijwisselstations nodig hebt op belangrijke punten langs de routes.
Het verwisselen van batterijen voor gewone personenauto’s kan echter een ander verhaal zijn. Het is al eerder geprobeerd, maar is niet van de grond gekomen.
Een in de VS gevestigd bedrijf genaamd Better Place, opgericht in 2007, kwam zo ver als de oprichting proefstations (met een zelfs gepland voor Canberra). Maar het bedrijf stortte in 2013 in.
Een probleem was dat autofabrikanten hadden moeten afspreken om een ​​gemeenschappelijk batterijplatform te gebruiken om ruilen mogelijk te maken, en alleen Renault kwam aan boord. Een andere was dat de kosten voor het installeren van voldoende batterijwisselstations om de bredere gemeenschap tevreden te stellen enorm waren.
Vrachtwagens die op grote transportroutes rijden, zullen dit probleem niet ondervinden, dus het verwisselen van batterijen heeft een grotere kans van slagen.
Hoe elektrisch te gaan
Uit ons doorlopend onderzoek naar beleid om de acceptatie van elektrische voertuigen te bevorderen, is gebleken dat elektrische personenauto’s meestal thuis worden opgeladen. Dit betekent dat we oplossingen nodig hebben om mensen die niet op straat parkeren toegang te krijgen tot handige lokale oplaadpunten. Dit zal Australië helpen zijn handelsbalansproblemen te verminderen, onze gezondheidskosten te verlagen en het milieu te helpen.
We moeten alleen maar hopen dat onze regering aan boord komt met passende regelgevende maatregelen om ons allemaal te helpen elektrisch te gaan. Een stap zou kunnen zijn om de recente aankondiging van de Amerikaanse regering te volgen haar hele wagenpark elektrificeren. Dit zal autofabrikanten helpen, de koolstofemissies helpen verminderen, het gezondheidsbudget van het land helpen verlagen en ook gewone mensen helpen hun transportkosten te verlagen, wat eerlijker en duurzamer zou zijn.
Geleverd door The Conversation
