Een vlootgerichte focus om de acceptatie van elektrische voertuigen in Australië te verbeteren

De Australische transportsector is verantwoordelijk voor bijna 20% van de CO₂-uitstoot van het land, waardoor het een belangrijk strijdtoneel is bij de inspanningen om de impact van klimaatverandering te verminderen.

De sector omvat vervoer over de weg, door de lucht en over zee, en hoewel er enige inspanningen worden gedaan om het gebruik van elektrische voertuigen (EV’s) door bedrijven en de bredere gemeenschap aan te moedigen, blijft Australië jammerlijk achter in vergelijking met veel andere landen.

Enkele van de belemmeringen voor het terugdringen van de uitstoot van het wegvervoer zijn onder meer een gebrek aan oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en de betaalbaarheid van elektrische voertuigen. Er zijn gerichte wijzigingen in de bedrijfsbelasting en prikkels nodig om auto’s met verbrandingsmotor af te schaffen.

Ter vergelijking: Europa loopt voorop in het stimuleren van de wegvervoersector om over te stappen op batterij-elektrische voertuigen (BEV’s), naast benzine-elektrische hybride modellen. In Nederland is de penetratie van BEV’s bijvoorbeeld 73%, terwijl in Australië de BEV-opname slechts 1% is.

De klimaatconferentie van de Verenigde Naties is in november in Glasgow. Om klimaatverandering aan te pakken, wordt van deelnemers, waaronder Australië, verwacht dat ze zich inzetten voor een lagere CO .-uitstoot₂ uitstoot tegen 2050.

‘Technologie geen belastingen’

Een reactie van de Australische regering is haar beleid om de toekomstige brandstoffen en emissies van het wegvervoer aan te pakken, verwoord onder de slogan “Technologie, geen belastingen”.

Een recent voorbeeld van de praktische uitvoering van dit beleid is de voorziening van de regering van Morrison van $ 25 miljoen in contanten uit het door de belastingbetaler gefinancierde Future Fuels Fund.

Onlangs hebben bedrijven, zoals Ampol en Chargefox, subsidies gewonnen om oplaadstations voor elektrische voertuigen te installeren voor openbaar gebruik. Ampol zou EV-laadstations kunnen installeren naast zijn benzinepompen in zijn netwerk rond Australië. Deze financiering gaat naar het doel van de regering om de uitrol van snellaadstations in het hele land te stimuleren.

Maar Dr. Diane Kraal van de Monash Business School, samen met Anna Mortimore van de Griffith University, betogen dat de vermindering van de uitstoot door het wegvervoer in Australië verder moet gaan en moet worden vergemakkelijkt door het federale belastingstelsel en de technologie.

Ze hebben onlangs een project gelanceerd met de naam “Zakelijke vloten en EV’s: belastingwijzigingen ter ondersteuning van thuisladen via het elektriciteitsnet en betaalbaarheid”.

Vloten omvatten ongeveer 40% van de passagiers- en lichte bedrijfsvoertuigen op Australische wegen. Zij stellen dat belastingondersteuning de sleutel is tot exponentieel toenemende BEV’s in bedrijfsvloten.

“In de zoektocht naar verlaging van CO₂ uitstoot, is het belastingstelsel een integraal instrument en moet het transparant worden gebruikt en niet vertroebeld worden door de politiek”, zegt dr. Kraal.

De onderzoekers zeggen dat in Europa belastingheffing van fundamenteel belang is om bedrijven te stimuleren over te stappen op elektrische voertuigen, een proces dat vaak wordt ondersteund door overkoepelende EU-regelgeving.

Hun project, ter waarde van $ 220.000, is toegekend door de Reliable Affordable Clean Energy (RACE) voor het coöperatief onderzoekscentrum 2030.

Het project onderzoekt belastingoplossingen om de lage niveaus van EV-laadinfrastructuur op bedrijfsterreinen en de betaalbaarheid van batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) op te lossen. Deze worden gezien als de belangrijkste belemmeringen voor lage aantallen BEV’s in zakelijke vloten.

Het project beschouwt bedrijven als rationeler bij het selecteren van bedrijfsmiddelen, zoals BEV’s, omdat ze meer op kosten zijn gericht.

Het onderzoekt het vooruitzicht van het ’s nachts opladen van de wagenparken van het bedrijf bij de werknemers van het bedrijf als een kortetermijnoplossing.

De angst van een bestuurder om halverwege de rit zonder EV-vermogen te komen, wordt “bereikangst” genoemd. Belastingwijzigingen zijn nodig om een ​​snelle verschuiving naar het thuisladen van elektrische voertuigen mogelijk te maken, terwijl we wachten tot er meer zakelijke en openbare oplaadfaciliteiten beschikbaar komen, zegt Dr. Kraal.

Wat de kosten van elektrische auto’s betreft, “moet de kloof tussen de lage kosten van een benzineauto en een dure elektrische auto worden verkleind door het federale belastingstelsel”, zegt ze.

Focus op de vloten

Centraal in het onderzoek staan ​​interviews met wagenparkbeheerders van een selectie van ASX-beursgenoteerde bedrijven en gemeenteraden om hun mening te peilen over het opladen van elektrische auto’s, de hoge kosten van elektrische voertuigen en belastingvoordelen.

De interviews zullen een grotere enquête opleveren om ASX-bedrijven met wagenparkauto’s te targeten.

Wagenparkmedewerkers zullen niet worden vergeten, aangezien het project hun reacties op zakelijke verzoeken voor het opladen van elektrische auto’s en de bijbehorende kosten zal onderzoeken. Wagenparkmedewerkers worden als belangrijk beschouwd, aangezien zij de eerstelijnsbestuurders van EV’s en potentiële kopers van ex-vloot-EV’s zullen zijn.

Dit RACE-project moet in oktober 2021 klaar zijn, op tijd voor de in november geplande VN-conferentie over klimaatverandering in Glasgow, bekend als COP26.

Het project draagt ​​bij aan het debat over belastingen als instrument om veranderingen in CO .-verlaging mogelijk te maken₂ emissies in de Australische wegvervoersector.