Kaart van geplande ontwikkelingen van waterstoftankstations in Aotearoa-Nieuw-Zeeland. Krediet: Soheil Mohseni
Impact op het milieu
De milieukosten van de productie van batterijen of brandstofcellen zijn een andere belangrijke factor waarmee rekening moet worden gehouden bij het evalueren van de duurzaamheid van toekomstige koolstofneutrale vloten.
Technologische verbeteringen en schaalvoordelen hebben de kosten van lithium-ionbatterijen aanzienlijk verlaagd. Maar de zogenaamde “groen conflict” belicht humanitaire controverses in gemeenschappen waar mijnbouwbatterijen (voornamelijk kobalt, maar ook lithium, nikkel en koper) plaatsvinden.
Dit is een grote uitdaging voor de batterij-elektrische voertuigindustrie. Kostbare en energie-intensieve processen zijn nu beschikbaar om lege batterijen te recyclen. De groene transportsector overweegt ook: “tweede leven opties” batterijen elders te hergebruiken alvorens de grondstoffen te recyclen.
De overstap naar een vloot op waterstof zou echter ook de vraag naar nikkel, platina en andere zeldzame mineralen doen toenemen, gezien de aanzienlijke efficiëntieverliezen.
Investering in waterstofinfrastructuur
Vorig jaar heeft de Nieuw-Zeelandse regering NZ$ 20 miljoen toegezegd voor de oprichting van een landelijke netwerk van waterstoftankstations. De inzet van de infrastructuur referentiegroep zal helpen om een ​​aan te trekken extra $ 49 miljoen van Hiringa Energy, joint venture partners en andere particuliere investeerders.
Als onderdeel van het initiatief zullen in het hele land acht waterstoftankstations worden geïnstalleerd die zijn afgestemd op zware brandstofcelvrachtwagens en -bussen.
Van het netwerk wordt verwacht dat het dienst doet: zware vrachtroutes op het Noordereiland en het Zuidereiland, met respectievelijk 95% en 82% van de huidige capaciteit. Hiringa heeft ook een overeenkomst voor de levering van voertuigen getekend met Hyzon Motors om tot 1.500 brandstofcel elektrische vrachtwagens, geassembleerd op haar locatie in Nederland, tegen 2026.
Als het gaat om de elektrificatie van vervoer, vallen de meeste voorstanders in een van de twee kampen: batterij-elektrisch of waterstof-brandstofcel. De twee worden bijna altijd als tegenstanders gezien. Er zijn maar weinig organisaties of bedrijven die een optimale mix van beide technologieën promoten.
Maar recent onderzoek suggereert dat de goedkoopste en ecologisch en sociaal meest aanvaardbare benadering is om complementaire kenmerken van deze technologieën te combineren. Het draagt ​​ook bij aan het doel van een 100% hernieuwbaar elektriciteitsnet.
We geloven dat batterij- en waterstofvoertuigen naast elkaar zullen bestaan ​​voor verschillende toepassingen, aangezien elk zijn niche vindt in de toekomstige koolstofvrije economie.
Geleverd door The Conversation
