Op deze zondag, 25 juli 2021, wordt het bedrijfslogo van Mercedes Benz getoond bij een Mercedes Benz-dealer in Littleton, Colorado. Een paar dagen nadat rapporten opdoken dat Tesla bestuurders toestaat videogames te spelen op aanraakschermen op het dashboard terwijl voertuigen rijden, Mercedes- Benz heeft een Amerikaanse terugroepactie uitgegeven voor een soortgelijk probleem. De Duitse autofabrikant zei in documenten die op vrijdag 10 december door Amerikaanse regelgevers zijn geplaatst, dat het probleem 227 voertuigen trof en al is opgelost door een interne computerserver bij te werken. Credit: AP Photo/David Zalubowski, bestand
Een paar dagen nadat berichten naar voren kwamen dat Tesla bestuurders toestaat om videogames te spelen op aanraakschermen op het dashboard terwijl voertuigen in beweging zijn, heeft Mercedes-Benz een Amerikaanse terugroepactie uitgegeven voor een soortgelijk probleem.
De Duitse autofabrikant zei in documenten die vrijdag door Amerikaanse regelgevers zijn gepost, dat het probleem 227 voertuigen trof en al is opgelost door een interne computerserver bij te werken.
Maar het feit dat Mercedes de terugroepactie deed vanwege zorgen over afgeleid autorijden, en Tesla niet, deed vragen rijzen over de vraag of federale autoveiligheidsnormen gelijkelijk worden toegepast door de National Highway Traffic Safety Administration.
“MB volgt de regelgevende regels zoals ze zouden moeten – in schril contrast met wat we van Tesla hebben gezien”, zegt Philip Koopman, een professor in elektrische en computertechniek aan de Carnegie Mellon University. Als de NHTSA geen actie onderneemt tegen Tesla, heeft het bureau een standaard voor Tesla en een andere voor Mercedes en andere autofabrikanten, zei Koopman.
NHTSA ging niet rechtstreeks in op de dubbele standaard of Tesla, maar zei vrijdag in een verklaring dat de federale wet op de voertuigveiligheid fabrikanten verbiedt voertuigen te verkopen die een onredelijk risico voor de veiligheid vormen. “Elke autofabrikant in de Verenigde Staten heeft dezelfde verantwoordelijkheid om dergelijke veiligheidsgebreken in hun voertuigen op te sporen en onmiddellijk te repareren”, aldus de verklaring.
Het bureau zei dat het beoordeelt hoe autofabrikanten afleidingsgevaren als gevolg van fouten, misbruik of beoogd gebruik van infotainmentschermen identificeren en beschermen. NHTSA zei dat het regelmatig met autofabrikanten communiceert over zorgen, evenals het beoordelen van klachten van consumenten en een “enorme hoeveelheid gegevens die bedrijven regelmatig moeten indienen, op zoek naar bewijs van veiligheidsrisico’s. Als uit de gegevens blijkt dat een dergelijk risico mogelijk bestaan, zal de NHTSA onmiddellijk handelen”, aldus het agentschap.
Vrijdag werd een bericht achtergelaten met het verzoek om commentaar van Tesla, dat zijn afdeling mediarelaties heeft ontbonden.
Mercedes zei in documenten dat bestuurders op sommige EQS- en S-modellen van 2021 en 2022 toegang hebben tot televisieprogramma’s en internet terwijl de voertuigen rijden. De automaker zei dat het van plan was de functies uit te schakelen terwijl de auto’s in beweging waren, maar de teruggeroepen voertuigen hadden een onjuiste computerconfiguratie.
“Als een inzittende de functie of toepassing actief zou selecteren terwijl het voertuig rijdt, kan dit leiden tot afleiding van de bestuurder, wat het risico op een crash zou kunnen vergroten”, schreef het bedrijf in documenten. De teruggeroepen auto’s hebben actieve en gekoppelde “Mercedes me”-accounts.
Mercedes schreef dat het geen meldingen heeft van crashes of verwondingen door het probleem, dat werd ontdekt in een bedrijfsvoertuig in Duitsland.
Vorige maand diende een Tesla-eigenaar in de buurt van Portland, Oregon, een klacht in bij NHTSA nadat hij ontdekte dat hij tijdens het rijden videogames kon spelen en op internet kon surfen op het scherm van zijn 2021 Tesla Model 3. Het bureau zei donderdag dat het communiceert met Tesla over de kwestie.
NHTSA onderzoekt al waarom Tesla’s “Autopilot” gedeeltelijk geautomatiseerde rijsysteem steeds crasht in gestopte hulpverleningsvoertuigen, en het heeft gevraagd waarom Tesla geen terugroepdocumenten heeft ingediend toen het een over-the-air internetupdate uitvoerde in een poging om de problemen aan te pakken. veiligheidsprobleem. Het onderzoekt ook de prestaties van Tesla’s “Full Self-Driving” -software nadat het een klacht had gekregen dat het bijna een crash veroorzaakte.
Tesla zegt dat geen van beide systemen voertuigen kan besturen en dat bestuurders te allen tijde klaar moeten staan ​​om in te grijpen.
Jason Levine, uitvoerend directeur van het non-profitcentrum voor autoveiligheid, zei dat de auto-industrie een punt lijkt te hebben bereikt met infotainmentschermen waarop het moet “kiezen of het afleidend rijden mogelijk maakt of voorkomt”.
“We zijn blij te zien dat Mercedes dit onredelijke risico voor iedereen op de weg terugroept en repareert, maar we dringen er bij de NHTSA op aan om snel te handelen om ervoor te zorgen dat alle schermgebaseerde entertainmentafleiding wordt uitgeschakeld wanneer voertuigen in beweging zijn, ongeacht de fabrikant”, zegt Levine. zei.
Mercedes let waarschijnlijk goed op de Amerikaanse veiligheidswetten nadat het in 2019 een boete van $ 13 miljoen moest betalen aan de NHTSA voor een reeks meldingen van fouten met teruggeroepen voertuigen.
De autofabrikant stemde in met de betaling en om gebreken te herstellen nadat het bureau beweerde dat Mercedes traag was met het melden van veiligheidsproblemen en niet snel genoeg terugroepbrieven verstuurde.
De Amerikaanse eenheid van Mercedes zei destijds dat het niets opzettelijk verkeerd heeft gedaan.
