In de VS vereisen voorschriften dat voertuiggeluiden op bepaalde afstanden voor verschillende snelheden kunnen worden gedetecteerd, en onderzoekers hebben getest hoe goed mensen elektrische voertuiggeluiden detecteren in termen van deze vereisten. Deelnemers aan het onderzoek zaten naast een rijstrook van de testfaciliteit en drukten op een knop toen ze een naderend elektrisch voertuig hoorden. Krediet: Michael Roan en Luke Neurauter
Hoewel ze geluidsoverlast verminderen, zijn elektrische voertuigen zo stil dat ze een veiligheidsrisico kunnen vormen, met name voor slechtzienden. Om dit aan te pakken, hebben veel regeringen de opdracht gegeven kunstmatige geluiden aan elektrische voertuigen toe te voegen.
In de Verenigde Staten vereisen voorschriften dat voertuiggeluiden detecteerbaar zijn op bepaalde afstanden voor verschillende voertuigsnelheden, waarbij hogere snelheden overeenkomen met grotere detectieafstanden. Michael Roan, van Penn State University, en Luke Neurauter, van het Virginia Tech Transportation Institute, en hun team hebben getest hoe goed mensen elektrische voertuiggeluiden detecteren in termen van deze vereisten.
Roan zal hun methoden en resultaten bespreken in de lezing “Aditieve geluiden voor elektrische voertuigen: detectieresultaten van een buitentest voor zestien deelnemers”, op dinsdag 30 november in het Hyatt Regency Seattle. De presentatie maakt deel uit van de 181e bijeenkomst van de Acoustical Society of America, die plaatsvindt van 29 november tot en met december. 3.
Deelnemers aan het onderzoek zaten naast een rijstrook van de Smart Road-faciliteit van het Virginia Tech Transportation Institute en drukten op een knop toen ze een naderend elektrisch voertuig hoorden. Hierdoor konden de onderzoekers de detectiekans versus de afstand tot het voertuig meten, een nieuw criterium voor het evalueren van veiligheid in vergelijking met de gemiddelde detectieafstand.
“Alle gevallen hadden een gemiddeld detectiebereik dat de minimale detectieafstanden van de National Highway Transportation Safety Administration overschreed. Er waren echter gevallen waarin de detectiekans, zelfs van dichtbij, nooit 100% bereikte,” zei Roan. “Hoewel de additieve geluiden de detectieafstanden aanzienlijk verbeteren ten opzichte van de situatie zonder geluid, zijn er gevallen waarin voetgangers nog steeds detecties missen.”
Zelfs na toevoeging van geluid zijn elektrische voertuigen doorgaans stiller dan standaard voertuigen met verbrandingsmotor. In stedelijke omgevingen zouden ze minder geluidsoverlast veroorzaken.
Roan zei dat er verder onderzoek moet worden gedaan om de detectie te onderzoeken wanneer alle voertuigen op een kruispunt elektrisch zijn. Additieve geluiden kunnen een complex interferentiepatroon creëren dat kan resulteren in sommige luide locaties en andere locaties met zeer weinig geluid.
akoestischealsociety.org/asa-meetings/
Geleverd door Acoustical Society of America
